0-100km/h加速测试
首先需要说一句,因为我们进行测试的三台比亚迪秦为了进行宣传拍摄,都对悬挂,以及轮胎进行了一定程度的改装,并且因为目前测试的车辆并非市售版本,所以目前成绩并不代表实际市售车型成绩,在此只是给各位看官作为一个参考数据。也是因为为车辆加上了绞牙,所以这款有了一定改装的秦在加速测试中的车体姿态有些不同,与之前试驾的试装版秦有比较大的变化。
通过变速箱挡杆后的行驶模式切换旋钮,将车辆的动力输出模式更改为Sport运动模式,即为内燃机,以及电动机同时最大功率进行动力释放。全力踩下油门踏板,因为变速箱保护的原因,发动机转速会保持在2000rpm左右进行起步,似乎这款车的双动力匹配并不友好,起步的初段,车辆会出现比较明显的震动,似乎是能量转换系统并不能很好的将两个动力很好的整合与传递,好像是两个动力端争先恐后的希望通过传递、转换端,从而造成了动力堵塞,经过瞬间的动力“较劲”后,车辆轮胎出现短暂打滑,此时才是真正发力的时候,
不过最终成绩确实让人满意,6.4s的成绩与官方所宣传的5.9s非常相近,再加上测试当天天气情况,以及水泥路面的客观原因,这款车所测试出的成绩完全可以让比亚迪,以及秦在诸多外国列强面前站稳脚跟,挺胸抬头了。不过依然是因为增加了绞牙,所以车辆在加速过程中的抬头现象非常轻微,这与在试驾未改装的秦时是完全相反的状态。
100km/h-0制动测试
在整个制动测试过程中,因为有了绞牙的帮助,比亚迪秦的点头现象非常轻微,这与我们之前试驾比亚迪秦时,那种几乎前唇都已经蹭到地上的状态截然相反。毕竟这样一款“凭空”增加了一百多公斤的1.6吨轿车来说,为了舒适,为了整体平衡,不得已给悬挂系统增加了比较宽泛的行程,不过如果比亚迪可以在悬挂系统的调校上多下一些功夫的话,这款插电式混合动力轿车的性能会更为出众。
比亚迪秦的最终制动成绩锁定在了41.21m,相对于一款1.6吨自重的轿车来说,已经是不错的成绩,当然,225的宽胎对这个成绩的影响很大,预计实际标配轮胎情况下,制动距离会增加1~2m左右,所以以上的制动成绩只是给你一个参考数据,而未来待比亚迪秦正式上市后,我们也将对这款车进行重新的测试,敬请期待。
总结:从我个人角度而言,我很欣赏比亚迪汽车在新能源方面的成绩与追求,虽然有这样和那样的阻碍和失败,但不得不承认,它甚至走在了一些传统汽车巨头的前面。比亚迪秦,这款混合动力轿车,并不仅仅只是一台即将真正量产的自主混合动力车型,也在告诉我们中国人和那些大老外们,中国的自主品牌只要想做,也能做出真东西来。
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