【车主之家 试驾测评】秦，来自比亚迪的插电式混合动力轿车，这也是自主品牌中，唯一一款即将量产并市售的混合动力轿车。不可否认的是，这款中国的第一个混合动力车型一定会有诸多的不足，但我们至少应该给予它足够的尊敬和支持，毕竟这是我们中国人做出的第一款量产市售插电式混合动力轿车。

       在上周，我们的同事第一时间对这款插电式混合动力轿车进行了静态体验，所以在此，笔者就偷懒不再对外观、内饰等再做阐述，而是以单纯的试驾，以及极限测试作为本文的重点，如果你希望得到比亚迪秦更为详尽的介绍，请点击下面的图片链接，进入文章《能否像车名一样霸气 比亚迪秦静态体验》进行查看。

       在测试场地，我们特意将同事进行静态体验的那台涂装了“地主银”色彩的秦要过来进行测试。需要提一下的是，我们进行静态体验“地主银”，以及其它“土豪金”和“贫农黑”的的秦，实际上是为了进行一些拍摄工作而特别改装的，甚至为了得到更好的视觉效果，几台试装版秦还进行了一定程度的改装，如D2绞牙减震器、尺寸为225/45 R17的优科豪马Advan Neova AD08轮胎等。

       在进入测试程序之前，让我们先来了解一下这款车的动力系统，而这也是本次测试的重点之一。比亚迪官方所宣传的5.9s突破100km/h的成绩由来，就是因为比亚迪现款的FDM混合动力系统，即为将与速锐共用的1.5T发动机和电动机进行并联，并用DM II双模控制技术进行能量控制。其中，这款1.5T缸内直喷涡轮增压发动机最大输出功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大输出扭矩240Nm/1750-3500rpm，电池为48V磷酸铁电池，并配以自主开发的干式6速DCT双离合器变速箱进行动力传递。

       需要提一句的是，因为目前我们进行测试的车辆并非正式的量产市售版，根据比亚迪厂方朋友的介绍，目前的试装版车型双动力共同发力的最大输出动力约为303Ps，其电池组的电量为13kWh，而其正式的量产市售版的参数不出意外的话，会比目前的试装版车型更高，不过在动力的爆发能力上不会提高，而是在续航能力，以及持续高负荷放电能力上有所提升。

       另外，还需要介绍一些东西，比如这款名为秦的插电式混合动力轿车，是目前国内唯一一款可以获得国家3.5万元政府补贴的混合动力轿车，也就是说，即使你因为种种原因放弃购买纯电动车的选择，而转头选择秦，你一样可以获得与电动车相同的国家新能源车型补贴。其次，也许你对比亚迪这个品牌的“铁电池”存在着诸多质疑，但至少奔驰汽车的眼光就算错，也不会错的太离谱，比如其“铁电池”经历4000次深度充放/储电，而损失不超过15%等的效能，并不是一般电池厂商可以达到的。