如果你像期待君威GS那样想象着1.6T车型也会提供那种毫无预兆的推背蛮力，你一定会失望的。事实上这款1.6T发动机更多的是在中低转速区保证动力输出较自然吸气车型更加饱满，同时与高转区域动力输出衔接的比较顺畅。简单地说就是你可以用“充沛”来替换掉“够用”，但绝不会更进一步使用到“激情”或者“爆发”来形容这款车型。但即便如此，驾驶君威1.6T车型也不会让你感到索然无味，均匀细腻的油门及制动踏板的力度与行程设定让驾驶变得相当轻松写意。

       第二代S6六速手自一体变速箱的表现有所进步，考虑到燃油经济性，升挡迟滞的现象依旧存在，但好在还提供了手动模式，自行选择提前换挡即可轻易摆脱这个小瑕疵。重点要说的是其平顺性，其换挡的冲击非常明显的有所减弱了。即便是以D挡模式行驶，任由变速箱自己犹豫不决的选择时机换挡，整个过程也不过是稍显缓慢而又轻柔，虽然与动感的外形相比这种感觉实在有些不搭，但在舒适性和经济性上做的确实足够到位。

       君威1.6T的转向质感也值得称道，首先是转向足够直接和灵活，但又不是过于敏感，有一定的宽容度；其次转向力度足够均匀细腻，而不是刻意追求那种路感尽失的沉重感（偏偏目前不少国人将这种沉重感视为性能甚至是安全的必备条件）。

       相比同级车型，君威的避震设定明显更加硬朗，整体感也非常强，过坎时不仅没有多余震动，甚至连弹簧的压缩量都显得有些偏小，给人感觉滤震性能存在不足。这一点相比在避震表现上更加出色的新蒙迪欧和新雅阁来说，显得刚硬有余韧性稍欠。但相应的路面状况也会被更直接的反馈给驾驶者，同时这样的设定也确保了在高速过弯时车身的姿态会更加从容稳定。

       结语：现在再来看文章开篇时提出的问题，我们已经可以给出答案：更换了自动变速箱的君威1.6T车型在驾驶质感方面并没有做出过多妥协。尽管在换挡时机的设定上仍然有值得商榷之处，但只要选择手动模式，这部车依旧能够提供适当的驾驶乐趣。而其在驾驶舒适性和便利性方面所带来的明显提升则更容易为国内消费者所接纳。

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