我们手上的这台自动挡车型搭载的1.6L涡轮增压发动机在动力参数上相比之前的手动挡车型略有不同，其最大功率135kW（184Ps）/5800rpm比后者高出了3kW，峰值扭矩235N·m/2200-5600rpm则提升了5N·m。

       与1.6T匹配的是型号为6T45的第二代S6六速手自一体变速箱，相比前款车型搭载的6T40变速箱，采用更高强度组件的6T45最大承受扭矩由240N·m提升到了315N·m，可配备在前驱和四驱车型上（6T40仅能匹配前驱车型）。这部变速箱具备运动模式（将变速箱档杆切入手动模式但不人工干预换挡即可获得较D挡模式更高的换挡转速）。

       为了保证加速测试中发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，在进行加速测试前我们先将君威的车身稳定系统关闭。值得一提的是，如果仅仅短按君威的ESC关闭按键，只能关闭TCS（牵引力控制系统），只有在长按6秒左右后ESC系统才会被完全关闭。

       将变速箱档杆切入手动模式，以油门到底的模式起步，变速箱转速保护限定在2200转左右即会断油，松开刹车踏板，伴随着尖锐噪音，轮胎会经过漫长的空转才会获得抓地力，动力损失非常严重。显然这样的起步无法获得最佳的加速性能；只有反复尝试直到找到油门的临界点：既能获得足够的驱动力从而在起步时不会损失时间，也要保证不会突破轮胎的抓地极限造成无谓的动力损失。

       完成起步后转速指针拉到6200转ECU才会断油，由于换挡存在延迟，因此如果选择在6200转时再选择换挡，无疑会损失部分时间，因此将换挡时机选择提前700转左右会更加理想（5500转），而换挡过程会恰好在断油前完成。尽管加速过程全程推背感并不明显，但两次换挡顿挫感非常小，变速箱的换挡冲击被抑制的相当到位。最终以三挡破百0-100km/h加速成绩锁定为9.15秒，看起来别克官方给出的9.8秒加速成绩略显保守。

       君威的制动测试中的表现非常平稳，制动力的输出自始至终都表现得非常线性且力度足够；在最终刹停瞬间君威的车身姿态也保持的比较稳定，但前悬的压缩量依旧有些大，支撑力度稍显不足。最终100-0km/h制动成绩显示为40.42米。

       在绕桩环节中君威1.6T的表现有喜有忧。首先其转向的指向性与力度反馈非常清晰且易于掌控，很容意让驾驶者找到相应的绕桩节奏，而油门行程和力度设定同样比较均匀，方便掌控车速；但车身重心的切换相比方向的调整就显得有些迟钝，避震的侧向支撑韧度稍欠导致回弹反应较慢，这让君威在绕桩时感觉车身的整体跟随性相比新蒙迪欧要略显逊色。另外试驾车配备的玛吉斯VICTRA MA510更多兼顾的是行驶舒适性、耐用性以及雨雪气候条件下的排水性，这种略显极限的驾驶模式似乎有些超出这套轮胎的极限。