最终通过换算，我们的普锐斯实测油耗为3.4升每百公里，而行走同样路段的“假想敌”伊兰特的油耗为6.05升每百公里。油耗成绩出炉后，我们也进行了总结分析：
首先700米里程的差别主要由后车跟随前车轨迹增加了切换车道导致，另外不排除两车里程表的细微误差。
来看看我们的主角-丰田普锐斯，本次测试的一个最终目的我们就是要证明丰田的普锐斯是否像宣传的那样节省，尽管我们拥有工信部提供的数据，但如今这个到处充满假象的社会中，有些事我们还是要眼见为实。很明显，这一代普锐斯用活生生的数据告诉了我们丰田是如何做到节油的，而3.5升的成绩要比工信部的测试成绩更低这是为什么呢?
行车电脑数值可信度高
两车偏窄的轮胎为节油创造了有利条件，普锐斯上配备的优科豪马ASPEC节能胎有着低阻力的特性。
我们总结本次测试的138公里路况多数为畅通路况，也就是说泰师傅的第一个乘客线路对本次的油耗测试成绩起到了决定性作用，尽管随后我们也在城区范围内活动，但从时间上来看，我们很显然错过了高峰拥堵时段，这和我们日常的行车情况有些不符。在随后的两个客人尤其是第三个客人的路线也是极为畅通的，几乎就没有拥堵的产生。北京城区内的路况在进入11点以后变得畅通，而最后返回加油站所行驶的四环路更是没有遇到任何的拥堵，所以尽管本次测试的距离达到138公里，时间共计花费了4个半小时，但从路况来看80%的路段都是畅通的。另外一个需要补充的是，在测试的时间内，普锐斯全程没有关闭发动机，而泰师傅的伊兰特在休息时都处于灭车状态。
通过本次对比，我们也发现普锐斯在时速70公里/小时以上的时候无法通过电动机驱动行驶，在时速超过20公里/小时后继续加速时，发动机开始介入，当然如果你再起步阶段就地板油，那么发动机和电动机会一起工作，但那就是失去了本次测试的意义。另外对于本次测试的油耗偏低，也是因为没有使用空调的缘故，如果天气炎热全程开启空调，那么无疑压缩机会大量占用普锐斯的电能，自然也会增加燃油消耗，这并非是混动就可以避免的，不过从对比来看，当一台1.6升的伊兰特处于6升油时，1.8升的普锐斯仅仅需要3.4升油，对比结果非常明显。
对于普锐斯而言，它已经不是多先进的技术和车型，但丰田的这套混动技术的实际效果却是那么的影响深远。45升的油箱容积不算大，但它可以却可以创造出更远的巡航里程，这已经足以说明问题。
当然普锐斯并非是完美的，它的价格偏高一直是无法普及的诟病，即便在2012款普锐斯推出后价格已经相比上一代更贴近家用的基础上，它的真实价值还是没有体现出来，从市场销量就可以看出消费者并不买账，是他们不认可普锐斯或者丰田的技术吗?恐怕决定性的因素还是在价格本身。
