【车主之家 试驾评测】混动车究竟能有多节油?实际油耗数字能够有多低?带着这样的疑问，我们找到了混动车代表车型-普锐斯，然而这场油耗测试过程不同于以往。

       在我们的生活中日趋依赖能源，尤其对于越来越多的家庭在拥有汽车后对燃油的需求愈发切身相关。叫它石油也好，叫它汽油也罢，即便换成天然气也是能源的一种，于是在对于普通百姓购车时都必问的一句就是这个车省不省油。

       如果你要我推荐真正省油的家用车，我第一选择一定是台混合动力车型，当然或许选择电动车就可以彻底与加油站告别了，但从目前的形势来看，它依旧是最佳解决方案。切合实际是我们本期的主题，而我们推荐的车型就是丰田普锐斯。

       都说普锐斯是节油的，开普锐斯的都明白，但那还是少数，大家持什么观点我们也看到过许多版本，但如何测试，如何对比才能够得到一个比较让人信服的结果呢?我们决定通过相对的方式去实测一把普锐斯的真正成绩，当然它永远是介于一定的条件下，譬如路况、天气、驾驶员技术等等，但请相信我们本次的测试都是尽量公平、易懂的方式。

       为了更好的突出测试条件，我们也邀请了一个“假想敌”，一台崭新的北京伊兰特出租车作为我们的最佳衬托对象。而为了杜绝优先规划路线、刻意规避拥堵路段等行为，我们也将采取跟随出租车行驶的方式随机进行测试，预计测试里程超过100公里以上。当然我们也清楚伴随行驶里程越长越能够算的更精准的油耗，但有一件事我们必须考虑，那就是领导头脑中的人力物力性价比。

       　实测普锐斯真实油耗

       在测试正式开始前，我们也要简单介绍一下本次我们的特邀嘉宾—泰师傅。泰师傅，北京人，北京某出租汽车公司一名普通的出租车司机，曾经当过兵的泰师傅也是出租车行业当中的优秀人才，他驾龄28年，从事出租行业已经第15个年头，而他的车也是“的士之星”。据了解，能够成为的士之星必须达到零违章、零投诉、没有任何不良记录才能够有资格当选，可见每天都在马路上的泰师傅无论技术还是对交通法的遵守都能够称得上是“达人”级。而我们的普锐斯本次的对手则是一台普通的1.6升手动挡改款伊兰特出租车。虽然它尾部贴有“CNG”的标示，但本次我们依旧是以纯汽油的方式进行，CNG依旧是看上去很美。

       油耗实测正式开始前的准备工作同样重要，一大早，普锐斯和伊兰特就来到了位于京西某地的加油站，双方均可采用92号无铅汽油，而我们也进行了很长的时间将双方的邮箱加满，参照标准是两台车的汽油都要加到无法下渗才算加满。在整个过程中，伊兰特的油箱很明显更简单，普锐斯则需要在摇晃中进行填满。随后双方里程表清零，检查胎压、拍照进行记录等工作。需要特殊说明的是，泰师傅刚刚更换了新车，而这台伊兰特也通过了磨合期，其车辆状态可以说非常OK，而我们的普锐斯也刚刚行驶过1万公里，车辆状态也是良好的。

       测试从双方行驶出加油站开始，此时是早上8点整。当天的天气为阴天，普锐斯的温度显示为23度，而这样的气温也预示着我们完全不需要打开空调，当然我们也和泰师傅约定，如果乘客需要开启空调，那么我也同样开启，保证测试的条件的一致性，不过最终全程我们都没有开启过空调系统。

       泰师傅的运气不错，第一个活儿就遇到了一个“大活儿”乘客要去顺义铁匠营的某地，于是泰师傅通过对讲机告诉我们他讲从五环上京承高速之后从后沙峪出口驶离一路向东到达枯柳树环岛附近的终点，普锐斯则是搭载包括驾驶员在内的两人跟随。这里需要说明的是，我们特意为两车配备了对讲机，除了沟通方便以外，更是为了让我们不会总是“追着”泰师傅的出租车走，因为经常跟车的朋友都知道，当头车即便保持匀速行进的时候，尾车也会需要比头车快的速度才能够保持队形，我们不希望在一路上都是以着急追赶的模式去测试，毕竟在公路上，被穿插和红绿灯截下都是再正常不过的事。

       在顺利行驶上西五环以后，车速保持的很均匀，普遍在80公里/小时左右，这是任何一台轿车最为经济的时速，当然这样的状态不会持续太长，在通过厢红旗桥的时候，拥堵变出现，肖家河桥区域是城西北部著名的堵点儿，我们也不会幸免，此时的车速大约在20~30公里/小时。不过随后整体路况又有所好转，在通过上清桥以后就又是一路畅通，而通过北苑桥后拥堵又继续产生，此时我们驾驶的普锐斯可以在纯电动和汽油之间切换，如果油门轻一些几乎都不怎么费油。

       行驶到京承高速的发卡口时已经37公里，其中相对拥堵的路段仅仅占到7公里左右，也就是说我们的路况还是相当优秀的，当然出城后则更是一马平川，一直到达位于铁匠营的目的地，我们总计行驶51公里，此时的时间是9点18分。

       随后我们也停靠路边短暂休息，经验丰富的泰师傅告诉我们，在这里几乎拉不到什么客人，只能回到城里去，于是我们原路返回，从京承高速沿路开向望京、北苑、鸟巢方向。当然我们也遇到了早高峰的末端，在京承高速进京方向遇到了拥堵，泰师傅灵活调整，及时躲开高速向鸟巢方向行驶，并最终在位于鸟巢东侧的酒店门口遇到了第二位客人。此时根据我们的记录，泰师傅的空驶里程达到25公里，而普锐斯则依旧保持两人乘坐。

       下一个目的地是位于西直门附近的展览馆后街，此时我们已经完全进入了市区环路以及联络线，进京方向的车流已经没有那么密集，泰师傅则是选择没有红绿灯的路段行进，普锐斯则是一路跟随。在到达第二个目的时，已经是中午11点，第二个活儿，泰师傅拉着3个女乘客行驶了11公里。

       很快距离本次我们本次测试的最后一个客人也浮出水面，在经过短暂调整和移动后，我们在魏公村的口腔医院拉到了第三个乘客，她的目的地是望京。泰师傅选择三环上京承高速的方式，此时的三环路已经基本畅通，时速普遍维持在70公里/小时。但此时，我们的普锐斯已经变成只有驾驶员一人，相对而言车的总质量变轻了一些。

       第三个乘客达到望京时，我们已经行驶了108公里，此时已经是中午11:40分。按照计划，我们开始返回位于西边的测试场地，在途中我们再次将两台车的油箱加满。这也是我们本次油耗测试的关键，那就是必须和在清晨测试时的状态一致，由此我们才可以判断出在行驶了138公里后每台车所消耗的汽油数量，最后通过换算得出百公里油耗。

       　再次加油至油口记录加油量

       小计里程

       最终通过换算，我们的普锐斯实测油耗为3.4升每百公里，而行走同样路段的“假想敌”伊兰特的油耗为6.05升每百公里。油耗成绩出炉后，我们也进行了总结分析：

       首先700米里程的差别主要由后车跟随前车轨迹增加了切换车道导致，另外不排除两车里程表的细微误差。

       来看看我们的主角-丰田普锐斯，本次测试的一个最终目的我们就是要证明丰田的普锐斯是否像宣传的那样节省，尽管我们拥有工信部提供的数据，但如今这个到处充满假象的社会中，有些事我们还是要眼见为实。很明显，这一代普锐斯用活生生的数据告诉了我们丰田是如何做到节油的，而3.5升的成绩要比工信部的测试成绩更低这是为什么呢?

       行车电脑数值可信度高

       两车偏窄的轮胎为节油创造了有利条件，普锐斯上配备的优科豪马ASPEC节能胎有着低阻力的特性。

       我们总结本次测试的138公里路况多数为畅通路况，也就是说泰师傅的第一个乘客线路对本次的油耗测试成绩起到了决定性作用，尽管随后我们也在城区范围内活动，但从时间上来看，我们很显然错过了高峰拥堵时段，这和我们日常的行车情况有些不符。在随后的两个客人尤其是第三个客人的路线也是极为畅通的，几乎就没有拥堵的产生。北京城区内的路况在进入11点以后变得畅通，而最后返回加油站所行驶的四环路更是没有遇到任何的拥堵，所以尽管本次测试的距离达到138公里，时间共计花费了4个半小时，但从路况来看80%的路段都是畅通的。另外一个需要补充的是，在测试的时间内，普锐斯全程没有关闭发动机，而泰师傅的伊兰特在休息时都处于灭车状态。

       通过本次对比，我们也发现普锐斯在时速70公里/小时以上的时候无法通过电动机驱动行驶，在时速超过20公里/小时后继续加速时，发动机开始介入，当然如果你再起步阶段就地板油，那么发动机和电动机会一起工作，但那就是失去了本次测试的意义。另外对于本次测试的油耗偏低，也是因为没有使用空调的缘故，如果天气炎热全程开启空调，那么无疑压缩机会大量占用普锐斯的电能，自然也会增加燃油消耗，这并非是混动就可以避免的，不过从对比来看，当一台1.6升的伊兰特处于6升油时，1.8升的普锐斯仅仅需要3.4升油，对比结果非常明显。

       对于普锐斯而言，它已经不是多先进的技术和车型，但丰田的这套混动技术的实际效果却是那么的影响深远。45升的油箱容积不算大，但它可以却可以创造出更远的巡航里程，这已经足以说明问题。

       当然普锐斯并非是完美的，它的价格偏高一直是无法普及的诟病，即便在2012款普锐斯推出后价格已经相比上一代更贴近家用的基础上，它的真实价值还是没有体现出来，从市场销量就可以看出消费者并不买账，是他们不认可普锐斯或者丰田的技术吗?恐怕决定性的因素还是在价格本身。