所以全球鹰GX7的旗舰车型在高速公路上表现就不如城里那么生龙活虎，高速巡航时超车加速很难给人十足信心，因为此时提速的幅度总是达不到你的预期，这是GX7在动力表现环节上与合资品牌同规格车型最大的差距。如果回到城里，全球鹰GX7的表现则有望扳回一句。

       这台不擅快跑的城市SUV因而有了个有趣的副作用：无论什么时候它都温文尔雅，绅士派头十足，除非你在高速上催逼它与空气阻力做斗争，一般情况下这台2.4L发动机并不吵闹，车厢的隔音不算特别安静，但它毕竟是一台身材高大的SUV，高速时会有较明显的风噪，不过那是车速超过120km/h以后的事了。

       GX7的悬挂采用紧凑级SUV比较常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，调教由荷兰PDE公司完成，综合素质还是令人信服的，尤其是在铺装公路上先软、后硬的风格，既照顾了舒适性，在关键时刻也能撑得住。另外减震虽然偏硬，但遇到破损路面时，仍有一股沉稳的厚重感，让人对这款车的通过能力充满期待。实际上GX7的离地间隙为171mm，属于都市SUV的水平，加上GX7只是前轮驱动，太高难度的越野还是招架不住的。

       最后看看全球鹰GX7在性能测试环节的实力，基于先前路试的体验，不难预测这款车加速表现会呈现先强、后弱的态势。实际测试成绩也印证了这一点，1挡时爆发力很强，220N·m的峰值扭矩甚至还短暂突破了前轮抓地力极限。不过升入2挡后加速力道就开始有显著减弱，等车速超过80km/h后，加速基本就靠“等”了。

       最终全球鹰GX7在极限起步状态下完成0-100km/h加速耗时12秒整，而常规起步状态下完成0-100km/h加速耗时12.23秒，比起同样采用2.4L发动机的合资紧凑级SUV还是略慢一些，时间上的差距主要是在车速超过60km/h之后才被拉开，0-40km/h的区间全球鹰GX7的状态其实相当良好，看来吉利的这款SUV被贴上了“非运动”的标签，无论发动机和变速器，都不太擅长在极限状态小表现自己。

       制动测试GX7的表现合格，最好一次100Km/h-0制动成绩是40米整，不过连续10次高强度测试的数据不算稳定，最后三次测试的成绩已经超过42米，虽然仍在合格范围内，但说明应对制动热衰减的工作还有待提升。

       对于这台2.4L排量的自动挡SUV，本来预计油耗不会太节约，但实际测试成绩给人带来不小惊喜: 吉利自主研发的这台2.4L发动机偏重低转速去发力的特性，除了适合都市行驶外，还有个优势就是省油，因为低速扭矩足够，它可以尽可能在经济转速区工作，6个前进挡也减少了高速巡航的油耗水平。测试的路线包括城区和高速，拥堵路段并不多，整体路况畅通，在不启用空调的情况下，最终测得综合测试油耗为9.61升/百公里。

       　　总结：在13万元的预算内，2.4L排量+6AT变速器应该是全球鹰GX7的一大卖点，比起很多自主品牌还在使用老旧的4AT，GX7配备的6AT变速器确实在规格上更吸引人。性能方面，2.4L发动机的优点和缺点都旗帜鲜明，擅长都市，高速则太过平淡，相比性能方面，我觉得GX7真正适合中国消费者的还在于它宽敞的空间、不错的做工和丰富的配置，毕竟作为居家过日子的车，实惠才是最重要的。

       所以2.4L发动机虽然起步轻快有力，但高速的力量爆发还欠火候，并未达到2.4L发动机应有的动力表现水准，所以不如退而求其次，选择本身就弱一些的2.0L车型，搭配6速手自一体变速器也能担负起都市代步的用途，节约下来的钱足够第一年养车费用了，过日子么，精打细算永远都是必修课程。