【车主之家 试驾评测】在众多自主品牌中，吉利涉足SUV车型的时间比较晚，但追赶的速度并不慢。2012年上市的全球鹰GX7是吉利旗下首款SUV，紧接着又在英伦品牌推出了兄弟车型SX7，两款车都有1.8L、2.0L和2.4L三款发动机供选择，虽然两个品牌的产品差异不多，但能让吉利SUV的产品序列显得足够壮大。这样做的目的很明确：作为迟到者，必须用尽全力抢占市场。

       这次我们测试的是全球鹰GX7的旗舰车型，搭载2.4L发动机和6速手自一体变速器的自动尊贵型。它最值得各位关注的，就是吉利汽车为它配备了自主研发的动力总成，2.4L发动机搭配6速手自一体变速器对于13万以内的自主品牌SUV绝对属于高规格，即便是拿到更贵的合资品牌上，这也是相当主流的动力搭配。那么全球鹰GX7的表现又能让我们打几分呢?接下来就看看它在测试中的实际表现吧。

       全球鹰GX7的体型规格是标准的紧凑级SUV，4553mm的长度并不突出，不过1833mm的宽度和1700m的高度让其看上去足够强壮，2661mm的轴距在这个级别中属于中上水准，因此侧面线条显得很舒展，前后轮靠近车身两端，较为短小精干的前后悬让其接近角和离去角从中获益，再配上黑色塑料材质的侧裙边和银色的行李架，看上去还真有几分野性的味道。

       全球鹰GX7的外观造型由乔治亚罗设计工作室与吉利研发团队联袂完成，前后总共历时三年时间，应该说这款车的设计还是看出下了不少功夫，造型虽然不算出众，但胜在整体比较和谐，拥有都市车型时尚感的同时，也具备越野车型的阳刚和力量。

       多边形晶钻式大灯为硬朗的前脸带来些灵动的气息，大灯虽然是卤素灯泡，但配上透镜依然显得神采奕奕，让整车面貌顿时精神了不少，另外它还带有大灯自动开启及大灯高度调节功能，非常实用。尤其是大灯自动开启功能的灵敏度非常高，进入隧道后立刻就能开启照明，几乎没有延迟的速度甚至比部分合资品牌的高档车表现都好。

       尾灯和外后视镜上的转向灯采用LED灯泡，让车辆造型更加活泼的同时，也有更醒目的提示效果。值得一提的是后视镜上的转向灯在镜面一侧也有一颗小小的LED发光单元，它的位置能让跟随在GX7侧后方的车辆也能注意到驾驶员转弯、并线的意图。虽然这个设计并非吉利首创，但通过这个细节说明，全球鹰GX7的确是比较认真的在打造一款城市SUV，它的车内视野好，后视镜也很大，加上合理的灯光布置，能让驾驶者在城区驾驶的时候更加得心应手。

       适合都市的定位还体现在泊车辅助系统上，全球鹰GX7的顶配车型配备前后泊车雷达和倒车影像，配置规格相当丰富。车头泊车雷达隐藏在雾灯旁边，而尾部泊车雷达有三组探头，但安装位置偏高，如果遇到花坛或地锁等障碍物有可能探测不到，不过这款车还有倒车影像，正好能够弥补这个问题。

       GX7的车内布局采用传统的样式，规整简洁，上深下浅的配色是中国消费者喜欢的搭配，颇有居家的温馨感，而且深色的仪表台也不容易在玻璃上造成反光。车内没有流俗的仿桃木装饰，简约的几条银色拉丝装饰板提升了年轻时尚的气息。

       双炮筒式仪表的造型动感，采用蓝色背光配红色指针，读取效果很清晰。不过仪表的显示内容并没有什么特别之处，尤其是中间的行车电脑显示屏尺寸太小，用仪表台左侧的Trip既能清零又能翻页的设计，也让人适应了好一段时间才慢慢掌握规律。

       对于这个价位的SUV，仪表台采用大面积的硬质塑料并不意外，值得表扬的是GX7的塑料质感不错，仪表台的纹路处理显得挺细致，而且各种接缝的均匀程度也达到比较高的水准，总体质感比起同价位的合资品牌车型也不逊色。

       真皮方向盘是全系标配，但皮面比较滑而且握感不是特别扎实，因而实际感觉一般，但方向盘的造型挺有个性，下面的装饰还是正经儿的镂空处理，看上去挺讲究的。多功能按键的位置不太合理，按键尺寸偏小而且太靠里，男士用起来感觉是逼张飞绣花，而手掌较小的女士连够到这组按键都有点吃力，另外从成本的角度考虑，方向盘只有高低两方向调节，因而要找到合适的坐姿还需要多费点心思。

       质感方面，全球鹰GX7车厢内的细节处理也比较到位，手套箱和墨镜盒开启时都有阻尼，空调旋钮的手感也很扎实，阻尼感均匀，按键的力度也有比较一致的回馈，能给我留下这种品质感的自主SUV并不多，而全球鹰GX7算得上整体质感把控水平很高的车。

       在功能和配置上，全球鹰GX7也表现出自主品牌汽车一贯的大方，配置丰富而且并非简单的堆砌，仔细考量会发现它相当厚道。以电动车窗为例，驾驶席车窗为一键升降，其余三个也是一键下降，相比之下，有些比它贵得多的合资SUV也做不到这一点。

       作为顶配车型，前排座椅加热、自动空调、电动天窗和GPS导航等配置一应俱全，你甚至还可以在这款车上找到驾驶员膝部气囊和横贯A柱到C柱的侧面气帘，如此重视安全配置在自主品牌的产品上应该算是观念的与时俱进。唯一让人不太理解的是，中控台液晶屏的屏幕保护背景居然能在全球鹰、帝豪和英伦三个品牌间自由切换，这个选项真的有必要存在吗?我认为它应该是出厂时已经设置好才对。

       全球鹰GX7个头不算特别大，但2661mm的轴距为它营造出相当宽适的乘坐空间。虽然坐姿比较高，但180cm的体验者表示头部依然有足够的空余空间。驾驶座为8向电动调节，虽然座椅的造型比较平，侧向支持一般，但腰部和大腿都获得足够的承托，长途驾驶不容易疲劳。

       后排空间表现让我们的体验者很满意，从前排挪步到后排，膝部的空间接近两拳，头部得益于车顶的偷空设计，空间余量比前排还要大。由于前排座椅的位置比较高，第二排乘客可以很自在的把脚放在前排座椅下面，而且GX7的后排地板几乎完全是平坦的，这为它赢得了非常好的后排乘坐体验，尤其是中间乘客的舒适度大大提升。值得一提的是，GX7的后座标配三组可调头枕和三点式安全带，在安全防护配置方面，真是一点都没妥协。

       还有个细节值得注意：GX7的后排安全带锁扣在不用时可以收纳到坐垫的凹槽里，是不是显得很讲究?

       后排座椅有多重变化方式，前后移动、可调节仰角的靠背，4/6分隔放倒对于一款注重居家实用的SUV来说都不算新鲜，GX7最大的亮点在于它的第二排右侧座椅还可以彻底向前翻倒。操作并不困难，翻倒靠背后，再拽住座椅后面的黑色拉手，向上一提，座椅就瞬时向前翻折起来。看上去这个功能更像是方便第三排乘客进出预留的，因为另一侧座椅没有这项功能，不过GX7既然只有5座车型，那么不妨将它看做是提升行李装载能力的有一个花招吧。

       虽然是一款居家为主的都市SUV，但我觉得全球鹰GX7的前排储物空间能力并不出彩，中控台上有几处不大的开放式储物格，但内壁都没有防滑垫，而且尺寸也不大，放个手机、烟盒什么的，遇到急刹车或急加速还容易滚落得到处都是。中央扶手箱有两层，但容积都不算可观，只有手套箱的表现是众望所归。

       前排只有一个杯架则着实是功能上的硬伤，看来只能让驾驶员和副驾驶的乘客自行协调了。因为前排的车门储物槽也很窄，容纳一瓶比较纤细的矿泉水瓶尚很勉强。看来前排不太适合放饮料，那就放在后排吧，两个尺寸不同的杯架能适应更多种类的饮料瓶，而且后车门的储物槽也更大一些，总体感觉后排的储物空间要比前排好用、实用。

       标准容积达到580L的行李箱已经足够日常使用，掀开盖板还别有洞天：下面还有6个挺大的储物格，适合放些私密性强的物品，另外随车工具也整齐的布置在这里，给人井井有条的秩序感。另外这款车的行李箱遮盖帘也有细致的一面，向前有两小片可以固定在后排座椅头枕上，这就避免了因为座椅前后移动露出“空挡”，这个小小的细节杜绝了行李箱“走光”，厂商考虑确实够细致，如果这个盖帘的质感能再提升一点就更好了。

       说了半天行李箱的优点，其实它也有几点让人觉得有些遗憾，比如尾门的门槛很高，如果要搬运大号托运箱，那就得多费些气力。为了那隐藏的一层储物格，备胎只能选择挂在底盘上，真到需要自己换轮胎的时候，你才会意识到这种悬挂在车尾的轮胎到底有多难拿。

       如果你驾驶的环境比较恶劣，那么还要注意，外露的备胎生存寿命远远比不上躲在行李箱里的备胎，一定记着经常关注它的健康情况，免得关键时刻掉链子。

       吉利在研发自主发动机方面下手比较早，现在GX7使用的三款发动机均属于吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，参数方面最大功率162马力，峰值扭矩220N·m，相当主流的2.4L发动机水准，账面上能和合资车平起平坐。与发动机匹配的6速手自一体变速器来自澳大利亚DSI公司，在2009年被吉利全资收购。

       2.4L发动机和6速手自一体变速器是全球鹰GX7乃至于吉利旗下最高规格的动力系统，实际体验证明它确有一定实力。动力系统的设定特别是适合城市驾驶，油门很轻，而且初段行程的反应特别灵敏，几乎是给点油就能轻快的走起来，脚下的力道稍微重一点，就有猛的向前窜出去的感觉。

       强调低速和起步能力的设定让GX7在面对走走停停的堵车时得心应手，由于油门反应灵，而且初段提速快，它可以毫不费力的跟上车流，抗击那些不怀好意的插队者更是手到擒来。

       不过随着车速不断攀升，加速的力道很快就有明显的衰减，发动机在高转速区的功率发挥一般，似乎不太情愿进入4000rpm以上的区域。6AT的表现也与发动机一唱一和，它对驾驶者降挡的渴望经常性视而不见，除非你刻意将油门踩得很深，否则它宁愿依靠2.4L发动机还算浑厚的扭矩将车速生生拉上来，但这种提速的效果往往低于你的预期。

       所以全球鹰GX7的旗舰车型在高速公路上表现就不如城里那么生龙活虎，高速巡航时超车加速很难给人十足信心，因为此时提速的幅度总是达不到你的预期，这是GX7在动力表现环节上与合资品牌同规格车型最大的差距。如果回到城里，全球鹰GX7的表现则有望扳回一句。

       这台不擅快跑的城市SUV因而有了个有趣的副作用：无论什么时候它都温文尔雅，绅士派头十足，除非你在高速上催逼它与空气阻力做斗争，一般情况下这台2.4L发动机并不吵闹，车厢的隔音不算特别安静，但它毕竟是一台身材高大的SUV，高速时会有较明显的风噪，不过那是车速超过120km/h以后的事了。

       GX7的悬挂采用紧凑级SUV比较常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，调教由荷兰PDE公司完成，综合素质还是令人信服的，尤其是在铺装公路上先软、后硬的风格，既照顾了舒适性，在关键时刻也能撑得住。另外减震虽然偏硬，但遇到破损路面时，仍有一股沉稳的厚重感，让人对这款车的通过能力充满期待。实际上GX7的离地间隙为171mm，属于都市SUV的水平，加上GX7只是前轮驱动，太高难度的越野还是招架不住的。

       最后看看全球鹰GX7在性能测试环节的实力，基于先前路试的体验，不难预测这款车加速表现会呈现先强、后弱的态势。实际测试成绩也印证了这一点，1挡时爆发力很强，220N·m的峰值扭矩甚至还短暂突破了前轮抓地力极限。不过升入2挡后加速力道就开始有显著减弱，等车速超过80km/h后，加速基本就靠“等”了。

       最终全球鹰GX7在极限起步状态下完成0-100km/h加速耗时12秒整，而常规起步状态下完成0-100km/h加速耗时12.23秒，比起同样采用2.4L发动机的合资紧凑级SUV还是略慢一些，时间上的差距主要是在车速超过60km/h之后才被拉开，0-40km/h的区间全球鹰GX7的状态其实相当良好，看来吉利的这款SUV被贴上了“非运动”的标签，无论发动机和变速器，都不太擅长在极限状态小表现自己。

       制动测试GX7的表现合格，最好一次100Km/h-0制动成绩是40米整，不过连续10次高强度测试的数据不算稳定，最后三次测试的成绩已经超过42米，虽然仍在合格范围内，但说明应对制动热衰减的工作还有待提升。

       对于这台2.4L排量的自动挡SUV，本来预计油耗不会太节约，但实际测试成绩给人带来不小惊喜: 吉利自主研发的这台2.4L发动机偏重低转速去发力的特性，除了适合都市行驶外，还有个优势就是省油，因为低速扭矩足够，它可以尽可能在经济转速区工作，6个前进挡也减少了高速巡航的油耗水平。测试的路线包括城区和高速，拥堵路段并不多，整体路况畅通，在不启用空调的情况下，最终测得综合测试油耗为9.61升/百公里。

       　　总结：在13万元的预算内，2.4L排量+6AT变速器应该是全球鹰GX7的一大卖点，比起很多自主品牌还在使用老旧的4AT，GX7配备的6AT变速器确实在规格上更吸引人。性能方面，2.4L发动机的优点和缺点都旗帜鲜明，擅长都市，高速则太过平淡，相比性能方面，我觉得GX7真正适合中国消费者的还在于它宽敞的空间、不错的做工和丰富的配置，毕竟作为居家过日子的车，实惠才是最重要的。

       所以2.4L发动机虽然起步轻快有力，但高速的力量爆发还欠火候，并未达到2.4L发动机应有的动力表现水准，所以不如退而求其次，选择本身就弱一些的2.0L车型，搭配6速手自一体变速器也能担负起都市代步的用途，节约下来的钱足够第一年养车费用了，过日子么，精打细算永远都是必修课程。