无论是马自达6还是睿翼，都是具有较强运动功底的车型，出自这一平台的奔腾B90虽然已经经过了舒适性的改造，但是我们仍然对其在操控上的表现有所期待。

       前双横臂、后多连杆四轮独立悬挂在形式上是和马自达车系完全相同的规格，但是悬挂的硬度明显偏软一些，这也是为了日常驾驶的舒适性考量。在紧急变线或者高速过弯时，B90的悬挂支撑不够硬朗，所以会出现清晰的感觉到车辆的侧倾。但是侧倾的同时，我们还是能够依稀体会到操控的稳定感，此时我们仍然有足够的自信来控制车辆，而不是被迫减速通过。

       而回归到惬意的驾驶方式时，底盘的设定又能够带来比较理想的舒适感受，遇到颠簸路面时，轮胎和悬挂都能够起到很好的减震作用。同时B90底盘调校的更加紧凑，这就为其带来了更好的稳定性，尤其当通过减速带时，更能够感受到B90较强的整体感，不会因为悬挂支撑不足而变得很松散。

       在100km/h巡航时，奔腾B90的转速为2250转，而在120km/h时转速达到了2650转，以2.3升发动机匹配6速变速箱来看，这个转速还是有些偏高的，这就会稍稍影响到高速巡航时的经济性。

       而在车内噪音控制上，B90在中低速是车内噪音比较明显，这说明车辆的隔音效果还有待加强。而到了中高速时，车内噪音并没有明显增加的很明显，即使到了120km/h时，噪音也只有66.6分贝，说明轮胎对噪音的控制比较理想。

       从奔腾B90的日常驾驶情况来看，总结起来就是一个中庸的评价。我们很难在B90上找到特别亮眼的地方，但是综合实力的提高仍然是显而易见的，这对于自主车型来说无疑是一件好事情。我们不需要一辆一招鲜的新车型，却恰恰需要这种稳步提升的B90。

       通过日常驾驶的体验，可以看出奔腾B90是一辆中庸而比较平衡的自主中级车，性能的爆发并不是它的强项，不过我们仍然需要知道它的极限在哪里，这就需要通过场地测试来考评了。

       首先是加速测试，我们关闭电子稳定控制系统，用极限加速的方式起步，此时后悬挂弹簧被严重压缩，车头微微上翘，205毫米的轮胎已经无法紧抓地面，发出了短暂的挠胎声。

       但是这并没有让B90的加速变得更加疯狂，反而以一种平稳的态势开始加速，初期的加速感比较强，但是很快进入换挡时间，在激烈的驾驶方式下，变速箱的换挡就没有那么平顺了，出现了轻微的顿挫。进入2挡后加速感也有明显的下降。最终B90取得了10秒整的加速成绩，以B90的动力配置来看这个成绩只能算合格，但是这已经超出了我们的预期。

       在刹车测试中，B90表现出了足够的稳定性，整个刹车过程中制动力分配的比较均匀，这对于驾驶者来说是最理想的状态。尤其到了刹停之前的时候，B90仍然很平稳，没有出现波动。最终40.02米的刹车距离也是一个令人满意的成绩了，同时在连续10次的刹车测试中，B90都保持在40到41米左右的成绩，没有出现任何热衰减。

       最后我们要来看一看奔腾B90的油耗表现了，在满箱油的情况下我们出发，经过了142.2公里的测试里程，再次加满油后，B90共耗费了12.45升的92号汽油，合平均百公里油耗为8.76升。以奔腾B90的情况来看，这个油耗表现是一个不错的数字。

       评测总结：

       奔腾B90中性的驾驶感受虽然值得肯定，但并没有给我留下深刻的印象，这方面只能说它是个合格的产品。而真正让我记住奔腾B90的是它完全颠覆以往的设计和制造工艺，这也证明了B90将成为奔腾里程碑式的一款新车。总体来说B90是一款比较成功的车型，不过我也希望以后的奔腾能够沿着B90的路子，走出自己的品牌传统和性格。颠覆偶尔为之是一种惊喜，但只有形成自己的特色，才能拥有更高的品牌形象。