中国一汽是一块金字招牌，它见证了中国汽车工业的起步与发展。在中国汽车市场蓬勃发展的这几年中，一汽轿车取得的成绩大多与合资品牌有关，自主品牌还鲜有扛鼎之作。奔腾品牌作为一汽的重量级品牌，?近期也有不少新车面试，其中奔腾B90成为了奔腾品牌新的旗舰产品，这款全新车型能否进一步提升一汽轿车的实力呢?

       奔腾B90仍然是基于一汽马自达车型而打造的全新车型，从B50、B70的马自达6平台上升到了最新的睿翼平台。虽然仍然同属于中级车平台，但是B90的尺寸进一步加大，轴距加长到了2780毫米，要比B70长了105毫米，甚至要比睿翼还要长了55毫米，这也是为了凸显B90在商务用途方面的定位，毕竟中国一汽还要多考虑政府用车等方面的需要。

       虽然在尺寸上B90达到了商务中级车的标准，但是在设计上并没有过分追求中庸的设计理念，相反B90的设计较以往的奔腾有了很大的突破，除了镀铬的中网设计上还依稀能够看到奔腾车系的影子，整个前脸都找不到品牌家族的特征。不过作为奔腾车系新的旗舰，B90的设计可能会引领奔腾新的设计风格。

       B90的前脸上，最特别的就是前大灯的设计，带透镜的氙气大灯看起来更有神韵，一抹灯眉为大灯增添了犀利的视觉效果。而最吸引人的是LED日间行车灯的加入，日间行车灯的设计样式和大众车系的风格有些类似，都是采用大灯下方一串点光源的风格。同时我们也能够看到，B90提供了前方的驻车雷达和大灯清洗功能，说明在配置上也符合其中高端车型的定位。

       B90的前排两个车门提供了无钥匙进入功能，只要驾驶者身上带有车钥匙，按下车门上的黑色按键就可以打开车门。这个功能在中高端的车型上比较常见，不过这却是首次配备于奔腾车系上。

       奔腾为B90配备了205/60R16的轮胎，轮胎尺寸属于正常规格，没有什么特别之处。不过“WANLI”这个轮胎品牌可能很多人就不是那么熟悉了，万力轮胎是一家广州的轮胎厂商，B90配备这个轮胎不知是为了支持同样的自主品牌，还是单纯的为了节省成本。

       尾部设计上，B90也几乎完全摒弃了以往奔腾的设计理念，如果不看中央的飞鹰标致和铭牌的话，很难将它与奔腾品牌联系在一起。尾灯的设计一定程度上呼应了前大灯的风格，两侧向下走的趋势也是为了突出B90的稳重感。

       奔腾B90的内饰并没有像B70一样采用浅色系，而是使用黑色作为内饰的主色调。同时内饰的设计也与以往的奔腾车系有了很大幅度的改进。整体来讲，B90的内饰仍然保持着严整的风格，中控台的按键布局都比较规矩，没有特别花哨的地方，但是细致程度要比之前的车型有了一定的提升。

       中控台上方提供了大尺寸的液晶显示屏，针对屏幕的大部分功能都能够通过屏幕下方的控制区来操作。这块控制区的主要功能仍然采用逐个按键的方式来切换，中央的八向控制钮主要用来对某一页面的菜单进行操作，整合程度还并不高，但是从操作的感觉上已经进了一步。

       一些常用的音响控制键设在传统的位置上，上面清晰的注明了它支持的媒体播放模式。上面写着支持USB播放，但是USB接口的位置很难被发现。实际上，USB接口隐藏在手套箱里，这一点并不奇怪，但特别的是它居然在手套箱左侧的外沿里，当插上大一些的U盘时甚至无法关闭手套箱，这个设计也说明B90 的一些设计还是不够人性化。

       下方的空调控制区没有什么特别之处，可以看到B90提供了双温区自动空调，并且前排座椅都提供了加热功能，达到了主流中级车的舒适性标准。

       B90的仪表盘也经过了全新设计，双圆形炮筒式设计不仅看上去更具有立体感，内部提供了三个显示屏，也显得更高档一些。多个屏幕可以将时间、温度以及多个行车电脑信息一起显示出来，驾驶时甚至不怎么需要随时切换。

       平整的座椅保证了驾乘时的舒适性，这对于想走商务路线的B90来说是非常重要的，不仅如此B90的前排座椅都可以电动调节，同时驾驶席来带有三组记忆功能，便利性上也做的不错。不过我还是想吐槽一下：这个记忆座椅的按钮设计的太不显档次了，虽然显示清晰、操作方便，但是的确不够美观。

       奔腾B90为后排乘客也提供了比较周到的服务，除了提供了空调出风口、和带水杯架的中央扶手之外，还为后排座椅提供了加热功能，这样的配置才更能够凸显B90的商务特征。

       下面我们来了解一下奔腾B90提供的车内储物空间情况。B90的手套箱和中央扶手箱都采用了比较简洁的设计，但是空间都比较充足。其中扶手箱虽然为单层设计，但是内部提供了一个小托盘，也能够实现物品分类的功能。除此之外，前后车门也都提供了比较宽敞的储物空间。

       B90还提供了一些小型的储物盒来放置一些小型的零碎物品，比如方向盘左侧下方的小盒子，里面放下一部手机或者一些卡片票据是绰绰有余。而在副驾驶腿部靠近中控台的位置也设计了一个小型储物盒，空间同样比较适合放置手机等物品。

       而在行李箱方面奔腾B90表现的中规中矩，开口的尺寸不算很宽大，但是内部空间还比较理想。行李箱的装载容量为488升，基本上是这个级别轿车的正常水平。

       乘坐空间是B90的一个优势项目，毕竟加长的车身带来了乘坐空间上的加强。可以看到B90的前后排都拥有比较理想的头部空间，头上的余量都至少有一拳的距离，而后排腿部空间也比较宽敞，正常坐姿下距离前排座椅至少有两拳的距离。

       从奔腾B90的内饰和配置情况下，这款车基本达到了比较高的标准，尤其在对后排乘客的照顾上比较全面，但是一些细节的处理还有不尽如人意的地方。

       奔腾B90虽然出自睿翼的平台，但是搭载的2.3升发动机还是与老马自达6更为相似。一汽方面称这台2.3升发动机也是自主研发的产品，但是通过数据的比较我们还是认为它“借鉴”了马自达6发动机。这台发动机可以输出118千瓦的最大功率，以及207牛米的最大扭矩，数据上与马自达6发动机相差无几，而最大输出转速完全相同。

       从B70开始，奔腾开始匹配源自爱信的6速手自一体变速箱，这已经超越了马自达系列的车型。奔腾B90上同样匹配了这台变速箱。在实际体验中，可以感觉到这台变速箱表现的中规中矩，换挡的平顺性做的比较出色。

       在驾驶感受方面，B90也更偏向于舒适化的风格，方向盘和油门刹车踏板的力度都调的比较适中，上手比较轻松，虽然不会给人眼前一亮的感觉，却也没有明显的短板，这对于自主中级车来说已经达到了合格的标准。

       方向盘的尺寸不大，并且握感比较单薄，这虽然对驾驶不会产生不利的影响，但是也很难让人产生驾驶的欲望。如何追赶合资车型其实也体现在这种看似不起眼的细节上。

       在动力的表现上，B90遵循了“不求有功，但求无过”的理念，2.3升发动机在全油门时也能够表现出不错的加速力道，应付一般的超车时完全足够了，但是这种情况只会出现在高转速的时候，而一般日常驾驶时我们不会将转速拉升到极限，此时的动力也就平平了。

       6速变速箱的调校丝毫没有激情的味道，只有在切换到S挡时，变速箱才会将转速控制在比较高的位置上。一旦回归D挡，只要不是狠给油变速箱轻易不会降挡，只会慵懒的在1000多转游走。但是从B90的需求出发，我们完全不需要一个激进但难以驯服的变速箱，只要够稳定够平顺就足以令人满意了。

       无论是马自达6还是睿翼，都是具有较强运动功底的车型，出自这一平台的奔腾B90虽然已经经过了舒适性的改造，但是我们仍然对其在操控上的表现有所期待。

       前双横臂、后多连杆四轮独立悬挂在形式上是和马自达车系完全相同的规格，但是悬挂的硬度明显偏软一些，这也是为了日常驾驶的舒适性考量。在紧急变线或者高速过弯时，B90的悬挂支撑不够硬朗，所以会出现清晰的感觉到车辆的侧倾。但是侧倾的同时，我们还是能够依稀体会到操控的稳定感，此时我们仍然有足够的自信来控制车辆，而不是被迫减速通过。

       而回归到惬意的驾驶方式时，底盘的设定又能够带来比较理想的舒适感受，遇到颠簸路面时，轮胎和悬挂都能够起到很好的减震作用。同时B90底盘调校的更加紧凑，这就为其带来了更好的稳定性，尤其当通过减速带时，更能够感受到B90较强的整体感，不会因为悬挂支撑不足而变得很松散。

       在100km/h巡航时，奔腾B90的转速为2250转，而在120km/h时转速达到了2650转，以2.3升发动机匹配6速变速箱来看，这个转速还是有些偏高的，这就会稍稍影响到高速巡航时的经济性。

       而在车内噪音控制上，B90在中低速是车内噪音比较明显，这说明车辆的隔音效果还有待加强。而到了中高速时，车内噪音并没有明显增加的很明显，即使到了120km/h时，噪音也只有66.6分贝，说明轮胎对噪音的控制比较理想。

       从奔腾B90的日常驾驶情况来看，总结起来就是一个中庸的评价。我们很难在B90上找到特别亮眼的地方，但是综合实力的提高仍然是显而易见的，这对于自主车型来说无疑是一件好事情。我们不需要一辆一招鲜的新车型，却恰恰需要这种稳步提升的B90。

       通过日常驾驶的体验，可以看出奔腾B90是一辆中庸而比较平衡的自主中级车，性能的爆发并不是它的强项，不过我们仍然需要知道它的极限在哪里，这就需要通过场地测试来考评了。

       首先是加速测试，我们关闭电子稳定控制系统，用极限加速的方式起步，此时后悬挂弹簧被严重压缩，车头微微上翘，205毫米的轮胎已经无法紧抓地面，发出了短暂的挠胎声。

       但是这并没有让B90的加速变得更加疯狂，反而以一种平稳的态势开始加速，初期的加速感比较强，但是很快进入换挡时间，在激烈的驾驶方式下，变速箱的换挡就没有那么平顺了，出现了轻微的顿挫。进入2挡后加速感也有明显的下降。最终B90取得了10秒整的加速成绩，以B90的动力配置来看这个成绩只能算合格，但是这已经超出了我们的预期。

       在刹车测试中，B90表现出了足够的稳定性，整个刹车过程中制动力分配的比较均匀，这对于驾驶者来说是最理想的状态。尤其到了刹停之前的时候，B90仍然很平稳，没有出现波动。最终40.02米的刹车距离也是一个令人满意的成绩了，同时在连续10次的刹车测试中，B90都保持在40到41米左右的成绩，没有出现任何热衰减。

       最后我们要来看一看奔腾B90的油耗表现了，在满箱油的情况下我们出发，经过了142.2公里的测试里程，再次加满油后，B90共耗费了12.45升的92号汽油，合平均百公里油耗为8.76升。以奔腾B90的情况来看，这个油耗表现是一个不错的数字。

       评测总结：

       奔腾B90中性的驾驶感受虽然值得肯定，但并没有给我留下深刻的印象，这方面只能说它是个合格的产品。而真正让我记住奔腾B90的是它完全颠覆以往的设计和制造工艺，这也证明了B90将成为奔腾里程碑式的一款新车。总体来说B90是一款比较成功的车型，不过我也希望以后的奔腾能够沿着B90的路子，走出自己的品牌传统和性格。颠覆偶尔为之是一种惊喜，但只有形成自己的特色，才能拥有更高的品牌形象。