替代车型二：丰田锐志(20.98~32.68万)
丰田锐志的运动基因有着很大一批忠实FANS的追捧，而前置后驱则是它的精髓所在。凶悍的前脸很自然的带来了一股杀气，略感狰狞的车灯好似凝视的眼神与相对低调的格栅组合出了一幅夸张激进的前脸。
侧面线条舒展流畅，相比夸张的前脸低调了许多，略带棱角的设计好似身怀绝技而不漏的高手。至于尾部设计则平淡了许多，尾箱上的扰流板好看多于实用。
锐志的车厢内并没有刻意强调运动，整体风格更加趋向于大气、稳重，上深下浅的色调与深褐色的桃木装饰延续了以往锐志的格调。
双炮筒仪表盘的外沿镶有一圈镀鉻装饰，整体看起来简洁实用。方向盘在3、9点位置做了特别设计，颇具运动味，多功能按键尺寸很大，便于在行车中操作。中控台上的按键造型较为粗犷，按键布局清晰操作方便，很容易上手但又不失精致感。
动力方面，锐志提供两款V6发动机，排量分别为2.5L和3.0L。2.5L发动机最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm;3.0L版最大功率167kW/6200rpm，最大扭矩293Nm/4400rpm。
传动系统则是全系标配一台6速手自一体变速箱。说到运动还是要重点谈谈这台3.0L的发动机，尽管它并没有直喷等高新技术，但不得不承认它依旧是目前同级车中最好的自然吸气发动机之一，7秒的百公里加速时间足以证明一切。此外，它的噪音控制也非常理想，甚至不让以舒适型见长的日产天籁，相比那些传统德系对手更是技高一筹。
锐志的底盘是与皇冠共享的，这也是它面对同级对手最为自豪的一点。前双叉臂后多连杆的规格很高，它并不像宝马那般硬朗，但却极富韧性，同时还配以不少高级电子装备辅助，比如同级中并不多见的可变齿比转向技术和可自适应调节的空气悬挂等。锐志以“后驱驾驶乐趣”为宣传点，不可避免会有买家期待它的激烈驾驶表现，但后驱对于操控来说确实是把双刃剑，它可以提供较佳的转向反应，但也会带来甩尾这个特性，而这个特性对于有一定“玩车”经验的人来讲或许是畅快的驾驶乐趣，但对于绝大部分人来讲，还是不要轻易关闭VSC系统为妙。
丰田锐志是同级市场中的第一部后驱车，车身细节精致做工优秀，内饰风格新鲜独特，选材用料清雅高级，它保留了丰田车一贯的全面完善，又在底盘设定上为“玩车族”留了一手。丰田锐志无论是家用或是商用其实都不足以物尽其用，它就是这样一部略带享乐主义的车，更适合那些懂车又爱好玩车的人。
