替代车型二：丰田逸致(14.98~23.98万)

       丰田车的外形很难给人留下什么特别的印象，逸致也是如此，它不像马自达那样追求动感，也不想途安那样老老实实的顾全方正实用，说它像被加高的两厢轿车或是像家用MPV都可以，它就是这么一副“万金油”的模样。

       不过，面对“大面包”一样的MPV已经有些审美疲劳的时候，看到轿车化外型的逸致多少还是有些新鲜感的。而出自卡罗拉平台的它，在外形上也有着很多卡罗拉的影子。

       【上图为丰田卡罗拉前脸】

       逸致的内饰造型很独特，中置仪表的设计见仁见智，好在逸致的仪表盘非常倾向于驾驶员一方，距离也没有想象中那么“遥远”，白色表底红色指针的搭配清晰易读，倒也不会让人产生什么反感。

       内饰用料比较简单，除了中控台上部外全部都是硬塑料，一些按键的手感有待提高，个别细节部位观感有些廉价。不过，逸致的内部做工依然工整，人机工程设计也很到位，保持了丰田的应有水准。

       逸致的车内储物空间非常丰富，中央扶手、手套箱、座椅下方、车门板，甚至地板下都有尺寸可观的储物格，这一点必须要表扬一下。而它的前排座椅椅面比较柔软，包裹性适中，是丰田一贯的那种舒适感，只不过限于不高的车身，其头部空间相比轿车并无明显优势。

       第二排座椅采用了欧系MPV上常见的独立三座设计，而且三个座椅均可前后独立移动，若将其移动到最靠后位置，第二排的腿部空间甚至可以达到一般中级车的水准。但是如果第三排想要乘坐乘客，第二排就必须让出较多的乘坐空间，即使如此，若第二、三排乘客的身高都超过175cm的话，他们将没有多余的活动空间，如果是长途乘坐，相信第二、三排乘客都会比较辛苦。

       既然出自卡罗拉平台，那么逸致自然也沿用了卡罗拉的动力总成——代号为2ZR-FE的1.8L自然吸气式发动机+CVT无级变速箱。底盘也是同样的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构。MPV体型的逸致可比卡罗拉的身材高大多了，不单视野更加开阔，超过1.5吨的整备质量和偏硬朗的底盘调教也让它有着更好的行驶稳定性。

       不过，偏硬的悬挂传递的路面颠簸过于清晰，车身的整体感也并不强。此外，这套动力系统对于明显发福的逸致来讲，其表现也只能用“够用”来形容，起步初段还算不错，但中后段加速就比较柔和了，尤其是坐满7个人之后。

       逸致是一部面向欧洲市场开发的MPV，它的车厢内有很多欧系MPV的设计，例如第二排独立三座设计、地台储物格等。它的装备也更趋向于欧系车，例如四窗一键式升降功能、标配ESP等。它舒适、轻松、居家、好开，保养费用也不高，而这不正是一部家用MPV所需要的吗?

       如今国民收入水平确实大幅提高了，看看满街跑的私家车就是一个很好的证明，不过即便如此，对于大多数百姓来讲购买一辆汽车依旧不是一件小事。因此消费者对品牌和口碑的追逐也就成为了选车的重要因素之一，作为第一批进入国内市场的大众，也正是因为拥有着被广泛认可的品牌的良好的口碑才赢得了喜人的销量。但不可否认的是，目前大众中低端车型的减配问题实在有些夸张，类似DSG这样的问题也未能及时给予积极的解决，这就不免伤了一些人的心。好在这个世界丰富多彩，我们何必在一棵树上吊死?面对如此多的选择我们何不尝尝鲜，去寻求一条新路，您说呢?