欧蓝德四驱测试：驾驶模式丰富 系统娇气

       欧蓝德这套S-AWC系统还拥有四种驾驶模式，包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO、适用于普通铺装路面的NORMAL、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK模式。

       LOCK模式下，中央显示屏可以显示动力分配情况，令驾驶员能够实时掌握目前四驱系统的工作状态。

       欧蓝德这套S-AWC超级全轮控制系统属于适时四驱，在前、后轮分别配备了两个开放式差速器，一组多片离合器结构的中央差速器负责分配前、后轮动力分配，通过电子系统帮助，还能做到左、右前轮的动力控制。

       测试环节一，将前面两个车轮驶上测试台，目的是为了测试前、后轮的动力分配情况。为了考验四驱能力，我们将模式选择至AWC ECO，正常情况下为前轮驱动状态，可以看到，前轮已经开始打滑，此时中央差速器开始将向后轮分配动力，但ECO模式下最高只能传导30%动力至后轮。打滑后，中央差速器反应迅速，最终成功脱困。

       测试环节二，将单侧车轮驶上测试台，目的是为了测试一侧车轮的动力分配，同时检验电子辅助系统对于脱困的帮助。我们将模式选择至LOCK，当一侧车轮打滑后，通过电子设备帮助，动力将分配至前侧具有附着力的车轮，但由于动力微弱，所以必须加大油门进行脱困。

       测试环节三，交叉轮驶上测试台，目的是测试交叉一侧车轮的动力分配，同时检验电子辅助系统的介入效果。将模式选择至LOCK，怠速状态下交叉轮开始打滑，给油门施压，打滑愈发强烈，此时电子设备开始介入，右前轮转速得到控制，但微弱的动力并不足以完成脱困，最终测试失败。

       值得一提的是，欧蓝德在四驱测试中，全车电子系统突然全部罢工，随后四驱系统提示过热，看来过于娇气的四驱系统并不能适应高负荷工作。

       总结：

       客观的说，三菱欧蓝德使用的S-AWC就相当于EVO四驱系统的简化版，那么在性能方面也理所当然更趋于公路行驶，实际情况也正如分析的那样。而这套CVT无级变速箱，在苛刻环境下的工作表现很难令人信服，综上所述，我们认为全新欧蓝德是一款合格的城市SUV，而越野路面还是少碰为妙。