欧蓝德行驶：主动安全配置丰富

       在高速发展的汽车行业，安全从来没被人们所忽视，而越来越多的消费者也更加看重汽车的安全性。在拼完外观拼内饰，比完动力看油耗的复杂竞争中，安全也被提升到了一个不可忽视的高度。细心观察，一向我行我素的三菱汽车在新款欧蓝德身上注入了很多主动安全配置，使得在与同级别对手的竞争中争取到了不少砝码。

       欧蓝德在定速巡航基础上增加了ACC主动自适应巡航系统，根据驾驶员设定的车距，系统可以为车辆自动进行加速和减速工作，驾驶员只需要控制好方向盘即可保持安全车距内巡航。当前方车辆刹停后，这套系统也能自动制动至静止，整个刹车过程也不算突兀，但2-3秒后系统自动取消设定，车辆将恢复怠速行驶，需要重新用右脚接管刹车。

       FCM是“前方碰撞预防辅助制动系统”的简称，这套系统的任务就是在驾驶员走神或注意力不集中的情况下避免碰撞事故的发生，通俗的叫法就是自动刹车系统。通过设定好的车距，控制模块会感知危险情况并发出刹车警告，此时如果不做反应，系统将自动进行制动，避免危险情况的发生。

       如果想在这辆高配的车型上得到更多的激情驾驶乐趣，我们就只能使用换挡拨片来完成，一向温文尔雅的CVT变速箱似乎很享受拨片传来的指令，只是出于三菱的运动调校，拨片模式下并不会自动升挡，即便转速高达临界点也是如此，所以不得不随时留意发动机转速，以免带来不必要的机体损伤。

       前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构并没有发生改变，弹簧与避震器一体的减震结合提高了极限状态下的反应速度和对侧向支撑的能力，而这种结构在舒适性方面却占不到任何优势。坚硬的悬挂系统在公路上可以带来清晰的路感以及出色的行驶表现，但对于一辆城市SUV来说显然没有物尽其用。

       因为CVT变速箱保护缘故，我们无法完成弹射起步，线性的加速不会给驾驶员带来任何推背感，虽然10.32秒的加速成绩还过得去，但精神及感官层面上却没有得到任何满足。减速中，制动力分配均匀，刹车系统表现十分稳定，39.8米的刹车成绩在出色行列中，避震器抑制前倾的能力也得到了一致认可。