在三菱汽车阵营中它没有太大名气和名声显赫的冠军殊荣，而它的出现却弥补了三菱城市SUV的空缺，诞生至今仅仅12年的一个品牌却成为了如今的主力热销车款。三菱欧蓝德，一个专为城市SUV诞生的名字，一个曾经专注越野、运动赛事的品牌，一个脱胎换骨进化到第三代的全新产品，它将带给我们什么样的表现，接下来用事实证明。
回首2001年刚发布时的欧蓝德，被媒体们一致认为是引领设计潮流的作品，由著名设计师奥立佛.布雷设计的前脸在之后的数年间成为了三菱的标志性设计，以至于被人们熟称“布雷脸”。近些年，由于诸多原因，三菱汽车的发展速度大幅放缓，饱受争议的全新第三代欧蓝德理所当然被人们寄予了厚望，三菱汽车更是希望通过自身的改变重新获得市场的认可。
新款欧蓝德依然使用2.0升和2.4升两款排量发动机，但不同的是已经由之前的4B系列改为目前的4J系列，其内部结构也由DOHC(双顶凸轮轴)改为 SOHC(单顶凸轮轴)，结构上的变化使其在功率和扭矩上略有下降，最大功率124kW(169马力)/6000rpm，最大扭矩220牛米 /4200rpm。
6速CVT无级变速箱负责为两款动力提供传递工作，不过S运动挡并没有出现在我们试驾的顶配车型上，取而代之的是方向盘两侧的换挡拨片，要知道三菱旗下的CVT变速箱在手动模式下不会自动升挡，所以必须时刻关注转速情况，以免长时间高转速行驶。
ECO节能模式主要用来控制油门传感器，打开后，传感器信号比平时要弱，同样油门开度下喷油量减少，达到节油的目的。该模式下行车，动力响应会变得很迟缓，超车、加速都比平时要慢半拍，不过油表显示出的平均油耗会让你觉得这样做很有价值。细腻的设计师还在中央显示屏内设计了提示功能，驾驶员可以通过进度条了解自己的驾驶习惯，以达到省油目的。
在此我不想过多评价新款欧蓝德的内饰布局，也许这只是三菱设计师被迫向市场做出的妥协，但握紧方向盘的那一刻你会感受到，这并没有妨碍它的运动性，一如既往的转向手感和清晰的路面回馈证实了这辆车的本质没有变，即便这是一辆SUV，但同属三菱序列的它应该有如此表现。
顶配车型使用了18寸铝合金轮毂，双五幅的时尚设计也符合三菱欧蓝德城市SUV的定位。轮胎使用进口固特异EAGLE LS2高性能豪华越野轮胎，这是一款兼顾公路、越野路面的多用途产品。
