欧蓝德野外表现：不要挑战极限

       雪后的北京路面很快便得到了复苏，这也给我们在测试四驱系统之前的实践提供了一个好机会。基于城市SUV定位的缘故，我们并没有给欧蓝德安排太难的科目，通过理性分析之后，我们一致认为它的主人把它带入苛刻环境的可能性比中彩票还低，所以河滩驾驶成了这次考验它的战场。

       顶配欧蓝德装配了一套名为S-AWC的超级全轮控制系统，这和三菱旗舰运动车型EVO使用的系统类似，只是结构要简单一些，相比配置4WD的欧蓝德，这套系统增加了左、右前轮扭矩分配功能，有助于增强公路行驶稳定性，但是在非铺装路面的表现却没预想中理想。

       欧蓝德的接近角和离去角分别为22°和21°，这个水准在同级别SUV中不占什么优势。通过坡道较大的路面时，最好下车检查通过角度，以防止保险杠受损，不过在大多数城市路况下，此举可以忽略。

       野外松软的沙土是每一款SUV都不愿意看到的，再碰上一定角度，陷车是毫无疑问的，这时即便挂入LOCK锁止模式，车辆也丝毫没有前进的意思，四条高性能越野轮胎此时也表现的很无助。尝试几次之后，CVT已经开始打滑，如果不想继续摧残变速箱的话，此时原路退回是最好的办法。这里介绍个小技巧，通过抓地力不足的坡度时需要一定车速，切勿尝试原地油门到底，以免因扭矩过大导致陷车。

       四驱锁止后，可以驾驶欧蓝德尽情的在河滩上撒野，50：50的动力锁定以及左、右前轮扭矩的合理分配令它有很强的可控性。坚硬的避震能够传递清晰的路感，只是真心觉得有些太颠了，让我不免会担心内饰其他部件的承受能力。如果只是以通过为目的话，那么只需要有足够的离地间隙即可，此时四驱系统几乎帮不上什么忙。