宝骏630 1.8L车型的发动机与1.8L的科鲁兹一样，采用了代号为2HO的DVVT双可变气门正时ECOTEC发动机。宝骏630上的2HO发动机马力143Ps，比科鲁兹上的2HO少了4Ps，最大马力爆发点也从6200rpm提升到6300rpm，扭矩则一样都是在3800rpm输出177Nm，可以使用93号(京92)汽油。与之匹配的是一台5速手动变速箱，型号为SH16M5，与现在通用大多数手动车型所采用变速箱应属同一系列，只是根据匹配不同而有细微调教的区别。
宝骏630是一辆非常容易上手的车型，对于一辆手动挡车型来说，踏板的调教是非常重要的，宝骏的三个踏板力度和反应非常容易接受，很快你便能适应其调教风格。手动变速箱非常顺滑，进挡前有比较强的吸入感。1.8L发动机在2000转之前的输出比较平缓，可能会让你觉得有些“肉”，但当转速超过2000转之后，发动机的输出越发顺畅有力，推动宝骏630非常轻松。
方向盘的指向性称不上精确，助力效果不是很好，低速偏沉，高速仿佛又稍有些轻，好在这个瑕疵不算大，而且基本上保证了转向系统的操作感还是轻松且顺手的，作为一个家用车，我们认为是可以接受的。避震器的设定比较舒适，大多强烈的冲击能有很好的过滤效果，同时稳定性和质感仍然带有通用合资车型的影子，在自主品牌车型中属于比较好的。
我在驾驶宝骏630的时候还是不由追忆了一下几年前驾驶凯越时的感觉，总体来说应该是处在同一等级的，论操控可能并不强，但是舒适还是有余的。唯一比当年的凯越逊色一些的是车内的材质不好，优势比较散碎的颠簸会导致车内有轻微异响。发动机的止震工艺仍可以提高，不管是怠速还是加速中，发动机的震动还是有些明显，噪音也有些大。
其实就像文章开头所说的，对于自主品牌又或者和自主品牌来说，我们始终认为好开是第一位的，配置其实相对是没有科技含量的，当然这一切都在安全的前提下。宝骏630整体的驾驶感受很接近于合资品牌车型的水准，虽然这过程中会有些诸如震动、异响等小的瑕疵，但整体水平还是保留的非常好。开着一辆手动挡车型在交通高峰中穿行，宝骏630不会让我感到很疲倦，虽然手动挡可能怎么也不如自动挡更方便，但如果要我选一辆手挡车上下班的话，我愿意为宝骏630买单。
总结：几天的试驾和深度测试之后，宝骏630的表现是令人满意的，尤其是在资金比较有限又对动力有些追求的情况下，它还真是个不错的选择。空间就是当年凯越的优势，到今天宝骏630所继承下来的这个优点仍然在闪光。所以既实用又好开，同时价钱又好接受，还有合资车型的良好基础，是个值得推荐的家用车。
