在刚入行的时候，自主品牌本身就比较少，车型更少，那个时候自主品牌多还只是生产一些小型车，并且在质量控制方面可以说有些糟糕，更不要提驾驶感受了。时隔多年，今天的自主品牌虽然还未能够直面合资对手，但也称得上干的风生水起了，不仅在质量、级别等方面有明显提升，在机械设定和驾驶感受方面都变得更加优异了。
让中国的老百姓开上便宜、高品质的好车应该是每个自主品牌厂商的目标，而作为中国的汽车媒体，我们也积极地在每一篇自主车型试驾文章中提出我们中肯的建议。作为一个交通工具，在成本有限的情况下，应该着重于机械方面的提升，要先好开再说配置，虽然在国内配置是卖车的重要部分，但机械部分的提升对未来更有好处，而配置其实并没有什么科技含量。
今天我们的主角是来自上汽通用五菱的宝骏630 1.8L自然吸气手动挡车型，这是我们今年拿到的第一辆长期试驾车，时间大概2个月左右，我们今天先为大家带来常规的试驾测试内容，后期我们会针对宝骏 630在日常驾驶中的油耗和使用细节体验为大家带来全面的试驾内容，对宝骏630有兴趣的消费者不妨再等上两个月，看完我们全面的长测之后再下手不迟(对 1.5L车型有兴趣的朋友欢迎踊跃留言，等1.8L车型内容完成后，我们会努力与厂商协商换一辆1.5L车型)。
提到这辆宝骏630，很多朋友想的可能会想到凯越，作为合资自主品牌，选择合资品牌的成功车型进行改造是惯用的手法，在漫长的汽车发展中我认为这个可以有，但我们拿来的产品决不能只是拿来、改造、销售这么简单，而要从中学习成熟、先进的设计，最终提升自己的技术水平。
宝骏630的设计师对外观造型上拿捏还是很到位的，看上去不仅没有山寨感，并且各处设计都显得落落大方，也没有恶俗的镀铬装饰件铺满全车，可以看出大厂商在尺度的把握上比较严谨。宝骏630比其原型车凯越(尤其是前期产品)在车门开关时的质感上差了一些，但整体的车身钣金工艺很细腻，各处接缝细腻且均匀。
车身侧面仍然有些凯越的影子，但重新设计的车头和车尾的侧面线条与整车侧面相当融合，没有一丝的突兀，当年新三样中的领头羊凯越就是以几乎完美的侧面比例赢得了巨大市场，而今宝骏630仍保留着这份俊朗。宝骏630的B柱没有忘记使用深色材质来保留整体感，虽然是个细节，也可以看出上汽通用五菱在细节处的把握和谨慎。
宝骏630的轮胎尺寸为195/60R15，使用了国产玲珑轮胎产品，这是一个节省成本的环节，毕竟要考虑到宝骏630的价位，不过只要是质量合格的产品，倒不必太过在意。毕竟宝骏630是一个规规矩矩的家用车，极限驾驶并不在其考虑范围，如果对轮胎品牌有要求，这个尺寸的各路轮胎大厂的产品也不是很贵。
车尾设计圆润饱满，线条也比较简练，不规则的尾灯尺寸较大，看上去十分精神。车尾标示也比较简单，车型名称、厂商名称和1.8L排量，并没有像很多厂商那样着重标示可变气门正时技术。排气管属于隐藏式设计，排气管口吹向地面，算是一个细节的环保设计。
