四驱性能出色 底盘通过性强

       斯巴鲁在全新森林人的主动式扭矩分配系统上增加了X-MODE功能，这个功能我们可以理解成是为ACT-4四驱系统增加的一个指令键，可以提前告诉电脑，车辆将进入“越野模式"，此时，后轮将获得比平时更多的扭矩输出，电子设备的介入也比平时更加迅速，有助于在恶略路面更快的脱困。

       系统开启后，中控台上方的屏幕可以显示出四驱系统的工作状态，包括前轮的转向角度，这有点像那些高级SUV上这套功能的简化版。此时，发动机转速会得到控制，防止车轮打滑，同时，传动系统有效控制档位变换，并将扭矩传送至后轮，坡道辅助系统自动开启。但是X-MODE功能只有在20km/h以下才能开启，当车速超过40km/h会自动关闭。

       对于城市SUV来说，接近角、离去角和离地间隙似乎显得并不是很重要，但设计师还是希望新森林人有更大的路面适应性，于是对这三项指标进行了调整，以适应更加苛刻的路面要求，调整后的数据为接近角25°、离去角26°、离地间隙220mm，与一些主流城市SUV相比具有一定优势。

       为了适应新森林人的通过性，我们特意找到了一块越野测试场地来试试水。通过图说可以很清楚的看到，通过驼峰顶端时，底盘距地面还有一拳左右空间，完全不用担心托底的发生，而不错的接近角、离去角数据也避免了前后保险杠受伤。

       对于较为平整且有一定抓地力的路面，交叉轴根本难不倒新森林人，X-MODE会在第一时间感知离地车轮并将扭矩传递到具备附着力的车轮，此时屏幕上的车轮显示为橙色，当系统全力介入时车轮颜色将变为红色。

       深沟是在野外最容易碰到的路段，如果新森理人能通过眼前的深沟路段，那么在野外基本上也不会有什么问题了。当深沟下到一半，我们认为有一定风险，所以决定倒回去，而由于坡度太大，同时又赶上交叉轮打滑，即便此时X-MODE极力介入，也未能顺利倒出，所以仅靠VDC电子设备辅助的四驱系统并不能通过具有一定难度的路面。但令人宽慰的是，新森林人并不费力的就通过了这个深沟。

       X-MODE开启后，系统会同时打开上坡辅助系统和下坡辅助系统，眼前的这个坡度有30°左右，上坡过程自然是小心翼翼，停车拍照是例行公事，当松开刹车后，上坡辅助可以保证车辆不溜车，右脚有足够的时间从刹车踏板移至油门踏板，这个功能虽然实现起来并不难，但足以给人以安全感。

       下坡辅助可以根据上一脚松开刹车的速度去控制车辆下降，对于驾驶技术不过硬的人来说十分便捷，整个过程完全可以解放你的右脚，只要专心控制好方向即可，这套设备也几乎成了主流SUV的标准配置，很实用的功能。