SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，中文意思就是多用途汽车，具备公路与一些复杂路况的通过能力本来就是对这类型车的广泛定义。本次要测试的车型是斯巴鲁全新一代森林人，它使用了全新的CVT变速箱，给主动扭矩分配系统加入了X-MODE功能，并且对整个悬挂底盘系统进行了全新调校，这样的变化似乎是在暗示我们，斯巴鲁的四驱系统并不只适用于公路。
上一代森林人给很多人留下的印象是不温不火比较中性，包括那个没有特点的外观，可以说除了水平对置发动机和那套四驱系统比较有特点之外，其他方面很平庸。而在开发新一代森林人的时候，斯巴鲁似乎很了解上一代产品的不足，所以针对性的对每一处细节都做出了改进。
源自上一代车型代号为FB25的2.5升水平对置自然吸气发动机并没有发生变化，最大功率126kW(171马力)/5800rpm，最大扭矩235Nm /4100rpm，这也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机。与上一代EJ系列相比，FB系列发动机改变了缸径、行程，减小了进、排气门夹角，增加了双 VVT和废气再循环冷却等技术，意图达到增加功率和提升燃油经济性的需求。
全新一代森林人终于摒弃了上一代自然吸气发动机上使用的4AT变速箱，当然，如果在7AT、8AT满天飞的年代还要墨守陈规，也有点不现实。取而代之的是斯巴鲁研发的Lineartronic CVT无级变速箱，节能、平顺、更适合城市驾驶，似乎我们没有理由质疑为什么会使用CVT作为森林人的传动系统，那么就来看一下它的表现。
这是一辆拥有全时四驱系统的车型，所以我们没必要克制油门深度，尽管踩下油门去释放它应有的野性。出于CVT变速箱的特性，我们选择用2500转进行弹射起步，轮胎瞬间就可以与地面完成咬合，没有任何浪费时间的动作，整个加速过程一气呵成，加速过程中没有任何迟滞现象，动力输出很线性。最终9.1秒完成破百，最大加速度0.677G。值得说明的是，仅仅依靠变速箱的换代升级，新森林人就较上一代车型加速成绩提高将近2秒，效率之高令人咋舌。
经过优化后的避震器韧性十足，尽管加速度达到0.677G，但整个车身并没有过分上仰的趋势，然而虽然成绩不错，但由于输出过于线性，所以导致驾驶员感觉不到太强的推背感。全力制动测试，车身依然能保持协调的姿态，刹车踏板也不会带来任何不适，电子系统介入也不算突兀，给人以足够的信心。
由于避震器支撑到位，所以在制动测试中，感觉不到新森林人有明显的点头现象，刹车曲线虽然不够平稳，但制动力却十分强大，连续制动的平均成绩始终徘徊在39米区间，毫无热衰退迹象，最终39.46米的刹车成绩属于优秀水准，最大减速度-1.158G。
斯巴鲁的运动性有口皆碑，进行过全新调校的新森林人更是将这种运动特性发挥到了极致，不仅在侧倾方面表现出色，底盘整体响应和灵活性更是达到了轿车水准。关闭VDC(车身稳定系统)的情况下允许车辆小幅失控，但并不会一直坐视不理，当车辆超过系统设定值后，VDC便会再次启动，帮助制止失控的车身。
