SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，中文意思就是多用途汽车，具备公路与一些复杂路况的通过能力本来就是对这类型车的广泛定义。本次要测试的车型是斯巴鲁全新一代森林人，它使用了全新的CVT变速箱，给主动扭矩分配系统加入了X-MODE功能，并且对整个悬挂底盘系统进行了全新调校，这样的变化似乎是在暗示我们，斯巴鲁的四驱系统并不只适用于公路。

       上一代森林人给很多人留下的印象是不温不火比较中性，包括那个没有特点的外观，可以说除了水平对置发动机和那套四驱系统比较有特点之外，其他方面很平庸。而在开发新一代森林人的时候，斯巴鲁似乎很了解上一代产品的不足，所以针对性的对每一处细节都做出了改进。

       源自上一代车型代号为FB25的2.5升水平对置自然吸气发动机并没有发生变化，最大功率126kW(171马力)/5800rpm，最大扭矩235Nm /4100rpm，这也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机。与上一代EJ系列相比，FB系列发动机改变了缸径、行程，减小了进、排气门夹角，增加了双 VVT和废气再循环冷却等技术，意图达到增加功率和提升燃油经济性的需求。

       全新一代森林人终于摒弃了上一代自然吸气发动机上使用的4AT变速箱，当然，如果在7AT、8AT满天飞的年代还要墨守陈规，也有点不现实。取而代之的是斯巴鲁研发的Lineartronic CVT无级变速箱，节能、平顺、更适合城市驾驶，似乎我们没有理由质疑为什么会使用CVT作为森林人的传动系统，那么就来看一下它的表现。

       这是一辆拥有全时四驱系统的车型，所以我们没必要克制油门深度，尽管踩下油门去释放它应有的野性。出于CVT变速箱的特性，我们选择用2500转进行弹射起步，轮胎瞬间就可以与地面完成咬合，没有任何浪费时间的动作，整个加速过程一气呵成，加速过程中没有任何迟滞现象，动力输出很线性。最终9.1秒完成破百，最大加速度0.677G。值得说明的是，仅仅依靠变速箱的换代升级，新森林人就较上一代车型加速成绩提高将近2秒，效率之高令人咋舌。

       经过优化后的避震器韧性十足，尽管加速度达到0.677G，但整个车身并没有过分上仰的趋势，然而虽然成绩不错，但由于输出过于线性，所以导致驾驶员感觉不到太强的推背感。全力制动测试，车身依然能保持协调的姿态，刹车踏板也不会带来任何不适，电子系统介入也不算突兀，给人以足够的信心。

       由于避震器支撑到位，所以在制动测试中，感觉不到新森林人有明显的点头现象，刹车曲线虽然不够平稳，但制动力却十分强大，连续制动的平均成绩始终徘徊在39米区间，毫无热衰退迹象，最终39.46米的刹车成绩属于优秀水准，最大减速度-1.158G。

       斯巴鲁的运动性有口皆碑，进行过全新调校的新森林人更是将这种运动特性发挥到了极致，不仅在侧倾方面表现出色，底盘整体响应和灵活性更是达到了轿车水准。关闭VDC(车身稳定系统)的情况下允许车辆小幅失控，但并不会一直坐视不理，当车辆超过系统设定值后，VDC便会再次启动，帮助制止失控的车身。

       四驱性能出色 底盘通过性强

       斯巴鲁在全新森林人的主动式扭矩分配系统上增加了X-MODE功能，这个功能我们可以理解成是为ACT-4四驱系统增加的一个指令键，可以提前告诉电脑，车辆将进入“越野模式"，此时，后轮将获得比平时更多的扭矩输出，电子设备的介入也比平时更加迅速，有助于在恶略路面更快的脱困。

       系统开启后，中控台上方的屏幕可以显示出四驱系统的工作状态，包括前轮的转向角度，这有点像那些高级SUV上这套功能的简化版。此时，发动机转速会得到控制，防止车轮打滑，同时，传动系统有效控制档位变换，并将扭矩传送至后轮，坡道辅助系统自动开启。但是X-MODE功能只有在20km/h以下才能开启，当车速超过40km/h会自动关闭。

       对于城市SUV来说，接近角、离去角和离地间隙似乎显得并不是很重要，但设计师还是希望新森林人有更大的路面适应性，于是对这三项指标进行了调整，以适应更加苛刻的路面要求，调整后的数据为接近角25°、离去角26°、离地间隙220mm，与一些主流城市SUV相比具有一定优势。

       为了适应新森林人的通过性，我们特意找到了一块越野测试场地来试试水。通过图说可以很清楚的看到，通过驼峰顶端时，底盘距地面还有一拳左右空间，完全不用担心托底的发生，而不错的接近角、离去角数据也避免了前后保险杠受伤。

       对于较为平整且有一定抓地力的路面，交叉轴根本难不倒新森林人，X-MODE会在第一时间感知离地车轮并将扭矩传递到具备附着力的车轮，此时屏幕上的车轮显示为橙色，当系统全力介入时车轮颜色将变为红色。

       深沟是在野外最容易碰到的路段，如果新森理人能通过眼前的深沟路段，那么在野外基本上也不会有什么问题了。当深沟下到一半，我们认为有一定风险，所以决定倒回去，而由于坡度太大，同时又赶上交叉轮打滑，即便此时X-MODE极力介入，也未能顺利倒出，所以仅靠VDC电子设备辅助的四驱系统并不能通过具有一定难度的路面。但令人宽慰的是，新森林人并不费力的就通过了这个深沟。

       X-MODE开启后，系统会同时打开上坡辅助系统和下坡辅助系统，眼前的这个坡度有30°左右，上坡过程自然是小心翼翼，停车拍照是例行公事，当松开刹车后，上坡辅助可以保证车辆不溜车，右脚有足够的时间从刹车踏板移至油门踏板，这个功能虽然实现起来并不难，但足以给人以安全感。

       下坡辅助可以根据上一脚松开刹车的速度去控制车辆下降，对于驾驶技术不过硬的人来说十分便捷，整个过程完全可以解放你的右脚，只要专心控制好方向即可，这套设备也几乎成了主流SUV的标准配置，很实用的功能。

       驾驶路感直接 油门需适应

       对斯巴鲁有点了解的人都知道，这套水平对置发动机和四驱系统本来是为公路而生，那么如果公路表现都不能令人满意，也就失去了它存在的意义。而斯巴鲁为了更加突出新森林人的公路行驶性能，对避震器和悬挂系统进行了特殊调校。

       后双叉臂结构为操控打下了坚实的基础，除此之外还对四支避震器阻尼进行了优化，各部件之间的胶套也进行了升级改进，这些改进使新森林人的驾驶性能得以提升。

       默认D挡情况下，车辆处于经济模式，但有些“神经质”的油门反应的确需要适应，轻踩不走，稍有力度就蹿车是对它比较贴切的形容。当然，这并不是什么大问题，只需要一定时间适应罢了。这台来自傲虎和力狮上的CVT变速箱表现相当出色，日常行驶中没有任何杂音。而在正常驾驶环境下，发动机转速基本不会超过 2000转，但此时的动力响应在城市道路已绰绰有余。