XTS为中国消费者准备了两款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机和3.6升自然吸气发动机。从目前我们得到的信息来看，2.0T车型将是XTS军团的主力军，那么它的表现怎么样呢?
2.0T发动机采用双涡管涡轮技术，最大功率198kW，最大扭矩355N.m，这样的数据表现已经完全超越了宝马和奥迪的2.0T发动机，当然也得益于缸内直喷、DVVT等众多高科技的技术。只是这次实拍我们并没有感受到它的动态魅力，大约一周后，我的同事会给大家做详细的驾驶体验介绍。
另外一台3.6升V型6缸发动机最大功率227kW，最大扭矩360N.m，采用自然吸气的它显然更注重发动机平稳的线性输出，只是油耗方面我们有些担心，具体表现只能在以后的油耗测试中一见分晓了。
· 碰撞提醒
· 安吉星系统
· 抬头显示
· 后排影音娱乐系统
· BOSE音响
· 主动降噪静音系统
和这两款发动机配合都是6速变速器，这点XTS似乎没有什么优势，毕竟它的竞争对手们都已经是8AT了，如果XTS以后升级的话，相信在动力和油耗方面，还有不少的提升空间。
当然，XTS也有值得炫耀的，那就是它的MRC主动电磁感应悬架系统，它可以每秒对路况侦测1000次，然后根据路况每5毫秒作出一次调整，我们主编的比喻是每秒钟换200双不同的鞋子，我觉得这个比喻非常形象。
XTS的悬挂结构同样不缺乏亮点，前悬采用由麦弗逊衍变而来的HiPer Strut前悬架结构，后悬挂为四连杆配合空气弹簧。但空气弹簧应该只是2.0T高配车型和3.6升车型的专属。虽然我没有试驾，但考虑到空气弹簧的特性，XTS应该更注重乘坐的舒适性，肯定不像宝马那样硬邦邦的。
