看看我们面前的XTS，在我们熟悉的锋利线条中，设计师为其加入了更多的截面。这有什么好处?其实就像切割钻石一样，切割面越多，钻石展现的光泽就越闪耀，当然价格也水涨船高。凯迪拉克在用切割钻石的方法设计汽车，这也和凯迪拉克多年前开启的“Art&Science”品牌口号不谋而合。
但毕竟XTS不是钻石，不是带在身上显示身份的奢侈品，它还要实用。XTS的车身长度超过了5.1米，但轴距不足2.9米，如何处理好宽敞的空间和协调的车身比例之间的问题，显然比什么“多维型面”更重要。为此设计师特意将A柱前移，同时C柱向后延伸，以增加内部空间，同时营造出短前悬长后悬的视觉效果，给人一种跃跃欲试的动感。
而说到动感，你一定要注意下XTS的19寸轮毂，尺寸的大小是显而易见的，同时融合了美式传统豪华与动感设计，V型的轮毂样式也展现出凯迪拉克的传统设计，这代表了凯迪拉克最拿手的V型引擎。
为了增加车内后排乘客的视野，凯迪拉克的设计师们在C柱增加了一扇窗户，这也起到了拉伸车尾的视觉效果，同时凯迪拉克也为其起了一个非常独特的名字——“第六窗”，这会不会让你联想到女人的第六感。
【P38闪电战斗机】
凯迪拉克不会被自己的理念所束缚，同时也要有所继承。有人说如果你在大街上见到竖条尾灯的车型，一定是凯迪拉克。没错，这个灵感来自二战时的P38闪电战斗机，后来它变成1948年第一代的尾鳍，一直到今天我们看到的XTS上竖条形的尾灯，这被看做是向当年“尾鳍”的一种致敬。
竖条形的尾灯增加了XTS夜晚的辨识度，但如果它是静止的，你让它如何在芸芸众车中脱颖而出?日间行车灯?有些过时了吧，当然XTS也是有的。XTS的做法是：从头灯、到车侧水晶式把手迎宾灯、以及尾灯依次亮起，这就像我们走舞台上的红地毯，镁光灯会依次为你亮起，因为你才是明星。
说到内饰，我们一般会从整体设计或者配色用料开始，但XTS要从CUE开始。CUE是什么?它是Cadillac User Experience的缩写，翻译过来就是凯迪拉克移动互联体验。在我看来，CUE是XTS内饰设计的“精神主导”，没有CUE就看不到现在的XTS，这也使XTS的内饰显得标新立异。
CUE为XTS带来了什么?首先CUE的操作都是触摸式的，并且带有震动反馈，这种全触摸的操作方法很符合现在的潮流，就像现在的手机或平板电脑，直观也易于操作。其次，触屏的使用也大大降低了中控台的按键数量，这使XTS的内饰看起来非常精简，再配合黑色钢琴烤漆和金属材质的使用，也很有艺术气息。
CUE采用的双液晶屏幕无疑是这套系统的点睛之笔，仪表盘配备的12.3英寸的液晶显示屏和8英寸中控台触摸屏之间可以实现信息飞移互动，仪表盘提供四种风格不但有趣也非常实用，它可以同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像。
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CUE是XTS内饰的精髓，但如果没有其他方面的衬托，也会显得黯然失色，但我们显然有些担心过度了。从材质上讲，XTS内饰的90%都覆盖有真皮，那10%存在中控台下靠近腿部的地方，以及车门上，但这已经无关紧要了。从做工上看，皮革之间都采用双缝线工艺，面板间辅以桃木内饰板，这些足以满足那些挑剔的消费人群。最后，如此精致的内饰还需要一些灯光的点缀，一组氛围灯是必不可少的。
前面说过，XTS的轴距只有2837mm，这或许是XTS上市后，销售顾问最不想和顾客说的事情，但其实解决方法也很简单，就是请顾客坐进去试试，因为它并没有像数字表现的那么拥挤，同时在众多舒适配置的“簇拥”下，你肯定会觉得坐在后排非常惬意。
其实在美国本土市场，XTS的空间并不小。但来到中国，它的竞争对手们都把轴距加长了。最开始我们以为XTS也会这么做，但看看它已经超过5.1米的车长，我们知道这就有点困难了。实际来看，XTS的空间表现完全够用，但肯定达不到它的竞争对手们加长后的那种夸张的宽敞程度，这点也是毋庸置疑的事实。
XTS也为大家准备了很多储物空间，给我留下深刻印象的是中控台后面的储物格，轻触底部即可打开，里面据工作人员讲可以放下一部ipad mini，我当时没有带着，但从我目测来看，应该差不过。但即便放不下ipad mini，什么手机、钱包、停车卡等都可以一股脑的放进去，并且私密性很好，一般人肯定发现不了，除非他也有一辆XTS。
XTS的行李厢空间为509L，中规中矩的成绩，但难得是它的后排座椅可以折叠，在需要搬运大件物品的时候，也可以派上用场，而不像其他的中高级车型，后排都是固定的。
XTS为中国消费者准备了两款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机和3.6升自然吸气发动机。从目前我们得到的信息来看，2.0T车型将是XTS军团的主力军，那么它的表现怎么样呢?
2.0T发动机采用双涡管涡轮技术，最大功率198kW，最大扭矩355N.m，这样的数据表现已经完全超越了宝马和奥迪的2.0T发动机，当然也得益于缸内直喷、DVVT等众多高科技的技术。只是这次实拍我们并没有感受到它的动态魅力，大约一周后，我的同事会给大家做详细的驾驶体验介绍。
另外一台3.6升V型6缸发动机最大功率227kW，最大扭矩360N.m，采用自然吸气的它显然更注重发动机平稳的线性输出，只是油耗方面我们有些担心，具体表现只能在以后的油耗测试中一见分晓了。
· 碰撞提醒
· 安吉星系统
· 抬头显示
· 后排影音娱乐系统
· BOSE音响
· 主动降噪静音系统
和这两款发动机配合都是6速变速器，这点XTS似乎没有什么优势，毕竟它的竞争对手们都已经是8AT了，如果XTS以后升级的话，相信在动力和油耗方面，还有不少的提升空间。
当然，XTS也有值得炫耀的，那就是它的MRC主动电磁感应悬架系统，它可以每秒对路况侦测1000次，然后根据路况每5毫秒作出一次调整，我们主编的比喻是每秒钟换200双不同的鞋子，我觉得这个比喻非常形象。
XTS的悬挂结构同样不缺乏亮点，前悬采用由麦弗逊衍变而来的HiPer Strut前悬架结构，后悬挂为四连杆配合空气弹簧。但空气弹簧应该只是2.0T高配车型和3.6升车型的专属。虽然我没有试驾，但考虑到空气弹簧的特性，XTS应该更注重乘坐的舒适性，肯定不像宝马那样硬邦邦的。
总结：
看到最后大家有没有一种意犹未尽的感觉，其实我在这里更多的是给大家做设计方面的介绍，至于动力系统，我的同事会在稍后几天为大家呈现。据悉XTS将会在 2月25日和我们见面，也就是不到一周的时间，从之前透露的价格来看，入门级车型可能会非常诱人，至于会给我们怎样的配置，相信到时会一同揭晓。
毫无疑问，XTS在配置方面给了我们很多惊喜，在空间方面也完全够用，但购买这个级别车型的消费者并不是笔者这样20多岁的年轻人，他们应该大多年到中年，他们是否会为配置买单，是否玩得转CUE，这些还有待市场的验证。但无论如何，看惯了“德国三驾马车”生产的豪华车，尝尝“美国味道”的XTS也肯定是次非凡之旅。
