加速性能测试：

       如何说服消费者购买2.0T高功率版的328i?出色的实际动力表现和抢眼的加速成绩是必须的。之前测试过的国产328Li在0-100km/h加速测试中跑出了6秒49的成绩让我们对它有更高的期待。不过当电脑屏幕上显示出5.91这个数字的时候我们还是吃了一惊，这已经与335i相差无几，2.0T豪华中级车的加速冠军为它莫属。

       测试车型为 328i运动设计套装，将驾驶模式选项设定在Sport+模式，牵引力控制系统将允许后轮出现最多22%的滑动，但起步时225mm的17英寸轮胎应付 350N·m的峰值扭矩还是略显不够，因此起步时控制好轮胎的滑动非常关键，在1800rpm起步避免了轮胎过多滑动，1档时加速度几乎全程都维持在 0.6g以上，最高接近0.7g，换入3挡时加速度依然有0.3g，这对于2.0T发动机都是非常漂亮的数字。

       加速成绩杀入6秒大关证明了328i在动力方面的实力，但测试时主观的感觉却没达到测试数据那样惊心怵目的程度，甚至几轮测试下来，328i给我留下的感觉却不如实测数据那么快，“感觉是7秒才破百的样子”，这是完成加速测试后我和同事说的第一句话。

       实测成绩与主观体验巨大的反差来自于2.0T发动机的发力特性较为平坦，尤其是4000-6500rpn的发力程度几乎是平坦的，不像6缸自吸发动机有个均匀且线性的提升变化，尤其是逼近红线时，2.0T缺乏6缸自然吸气发动机那种越战越勇的士气，声音的激荡程度也有一定差距，大概就是这些表现影响了对时间和加速度的判断，导致主观感觉比实测成绩慢的原因。

       制动性能测试：

       BMW 328i在制动测试中表现出色，车身的姿态控制相当理想，没有明显的前倾也没有多余的晃动，制动过程就如同吸附在路面上一样稳稳停下。连续十次制动测试的成绩也比较稳定，基本控制在38-39米的区间，而且没有明显的热衰减现象。

       值得一提的是，新一代328i的油门、制动踏板的力度都比以往的3系轻一些，因此不需费太大力就能让它发挥出加速或制动的全套功力，这也是新328i在朝着更好开、更易开的方向在变化的一个佐证。

       油耗测试：

       2.0T与8AT的组合让328i有了6秒内破百的实力，而且这台发动机在日常驾驶的情况下也很懂得节制。8AT变速器有效的降低了巡航转速，更有能量回收、自动启停等功能进一步增强它的燃油效率。油耗测试时我们选择了舒适模式，最终测得的平均油耗为7.57升/百公里，这个油耗对于245马力的豪华中型车显然非常经济，代价是得忍受每次启动时明显的声响和颤抖。如果对油耗没那么在意，也可以通过按键关闭这个功能。

       总结：从测试成绩看，全新一代BMW 328i依然稳居豪华中级轿车的性能标杆，而在其它方面则在向着更全面的方向发展，以往人们觉得BMW 3系太运动、空间太小、底盘太硬、不够舒适的短板正在被逐渐的改变，这正是现今汽车消费的特点，讲究综合素质均衡发展的产品也是大势所趋。

       全新一代BMW 328i依然是一款非常纯粹的“宝马”，它有出色的动力性能，操控极限依然那么高，开起来依然够过瘾，而变化之处在于，更轻松的驾驶体验，更舒适的乘坐体验，更宽敞舒适的空间，甚至是更具个性的车型设定，都在让全新BMW 3系朝着更适合普罗大众的方向在发展。

       现在选择的时候到了：在同时提供标注版328i和长轴版328Li的情况下，作为消费者应该如何选择呢?我们先后对两款车进行的测试说明两个轴距版本的车型都具备出色的行驶性能，但个性的表达则截然不同，我们今天测试的328i以原汁原味的欧式运动轿车格调，吸引的是那些忠实于BMW品牌和驾驶乐趣的车主，而3系Li则有望通过迎合市场的做法为BMW开拓更广泛的未知市场。