操控特性：

       减少110mm的长度，更紧凑的328i能否带来更好的操控感受呢?上路驾驶只要拐过第一个弯角，就会发现新一代3系的方向盘异常灵敏，它采用了很快转向比，稍打方向车头就有足够的转向动作，而我们测试的328i更配备了高级的主动转向，根据车速和转向角可自动变更转向角度，低速时转向角增加来提升灵敏度，高速时则减小转向角避免轻微动作影响行车轨迹。

       BMW 3系从上一代车型的后期就采用电子助力转向技术，而新一代328i也毫无疑问的采用了电动助力转向，它的优势在于日常驾驶时手感很轻，不会像以前的3系那样开起来让人感觉“较劲”，从这一点来说，新3系就能讨得不少女性用户的欢心。

       为了满足驾驶爱好者的需求，电子助力方向盘在需要的时候也可以变沉，BMW 328i配备的驾驶模式选项提供高效、舒适、运动和运动+四种模式迎合不同的车主，对于没有飙车意愿的驾驶者，在舒适模式下328i的好开程度不逊于日系的买菜居家车，若设定为高效模式则会通过后台的调整进一步提升燃油经济性。

       在运动模式或运动+模式下，方向盘的力度会重一些，但已没有E46或早期E90那般“死沉死沉”的感觉，我更愿意将新328i的方向盘力度形容为稳中见灵巧，实际上在盘山公路上这种力度的设置是很讨好的，既不失沉稳扎实的手感，在连续多弯的道路也不会让驾驶者感觉吃力。

       新一代BMW 328i为驾驶者提供了一种在更为轻松的环境下体验操控精准性的设置，它不像以往的BMW那么极端的专注于路感，新BMW 328i的方向盘与驾驶者的沟通能力和路感清晰度比以前用液压助力转向的老款3系弱一些，但精准度依然是一流水准。

       悬挂和底盘给人的印象也于以往的3系不太相同，新BMW 328i开起来感觉显得车身“大”了一些。一方面是整车尺寸确有增加，另外是新一代BMW 328i的悬挂不再像老款车那么硬，尤其是在中低速的时候，底盘对震动的吸收能力大大提升了。但速度提升后会感觉到它依然属于硬朗的一派，只是没有前任那么极端了，从这个角度看，新一代3系的调教让它更胜任日常居家使用了。

       328i的底盘功力依然了得，过弯的极限非常高，而且由于轴距的提升，它的稳定性要比老款车型有所提升。若谈及与国产的长轴版在操控特性上有什么差别，最明显的感觉是标轴版的BMW 328i在急弯、多弯的路段反应更灵活，丝毫不拖沓，就如同车尾消失了似的。而长轴版的3系Li则胜在高速弯道中表现更稳定，二者可以说各有千秋。

       新一代BMW 328i素质极高，无论动力、操控都对得起标杆的称号，只是这一次标杆的风向标略微偏转方向，不再单纯的指向运动，而日常使用的适应能力也大大增加了。这样的变化会让它更适合普罗大众的驾驶习惯，只是它不再像以往的3系那样，从一开始就让人有种热血沸腾的感觉。