BMW 3系在中级豪华轿车中一直毫无悬念的占据着“标杆”的位置，从1976年第一代3系问世以来，它也保持着这个细分市场中的全球销量冠军。随着最新一代3系的驾临，BMW将在中国市场对已经盘踞老大席位时间已久的奥迪发起冲击，而且这次BMW 3系采取了前所未有的战略：同时供应标轴版和加长版两款车型。其中加长版已经率先在华晨宝马的工厂实现国产，而标轴版3系暂时仍为进口销售。

       为了满足中国市场对“大”的渴求，加长版的3系以更阔绰的空间、更舒适的乘坐体验满足了很多消费者对气派、豪华的要求。但对于BMW品牌，尤其是它旗下最能代表“纯粹驾驶乐趣”的3系列，国产的3系Li从性格和定位上与他们的渴求无异于渐行渐远。

       如果你恰好属于这个群体，那么就要关注下今天我们测试的进口BMW 328i，这是F30最原汁原味的体现，我们也希望从这次测试中发现，除了没有加长轴距，它与3系Li的性格还有哪些不同之处?

       外形观感：

       即便没有额外加长轴距，BMW 3系标轴版的体型也比它的前任E90变大了一些，轴距增加了足足50mm，而整车长度更是增加了90mm之多，因此全新一代F30 BMW 3系看上去显得舒展许多，达到2810mm的轴距也更符合正宗中级车的尺寸规格，可以说新一代3系已经告别了那种尺寸偏向紧凑的时代。

       虽然3系的体格不断的在放大，但可喜的是大多数人第一观感都难以发现这种变化，很短的前悬，凌厉的腰线和经典的C柱Hofmeister拐角都是熟悉的味道。B柱之后的部分依然保留着前几代3系的紧凑感，因此BMW 3系标轴版依然散发着很强烈的运动感，这与加长轴距后显得威武霸气的3系Li形成鲜明的差别。

       除了同时供应两种轴距版本外，全新BMW 3系和3系Li还有三种设计套装，分别是风尚、豪华和运动三种主题。其中运动版只供应标准轴距车型，而风尚和豪华版只供应国产的加长版车型，由此也可以看出，BMW有意通过外观的些许差别进一步强化两款车型不同的定位。

       此次测试的BMW 328i运动设计套装浑身散发着年轻的英气，周身黑色的装饰件在红色的车身映衬下显得更为显眼。但它的气场与满身镀饰条的3系Li并不相同，它不像3系 Li那样光闪耀人珠光宝气，将所有镀铬饰件去掉后，328i运动设计套装反而显得有些朴素，这种不事张扬的风格在欧洲非常盛行，因此它也更符合“原汁原味”的审美情趣。

       F30 3系的外形设计明显有借鉴自更高级的5系的元素，但作为更年轻定位的运动轿车，BMW 3系在细节部分则有更多激进的设计体现。这一代3系的大灯采用了“开眼角”的造型，将大灯内侧与双肾格栅连结在一起，但彼此依然具有足够的独立性，尤其从侧面看，突出的双肾格栅与向后移步的大灯组又形成鲜明的层次落差，立体感十分强烈。

       自从全新一代3系上市以来，对于激进的前大灯设计风格的讨论就没有停止过，BMW的粉丝们也是见仁见智，但不可否认的是，新3系的大灯变得更加扁平，连天使眼都出现了一点棱角，一副怒目而视的表情让新3系表现出前所未有的攻击性。

       相对车头的剧变，新3系的车尾则更多体现出与5系近似的家族风貌，如果从后车的视角看过去，新3系的车尾比老款车要丰满得多，显得更加气派，也更符合一台中级豪华轿车应有的气场。而行李箱上沿那一抹上翘的小鸭尾造型，依然流露出典型的运动轿车风貌。

       内饰氛围：

       落座BMW 328i车内，第一眼的惊喜来自于略微偏向驾驶者的中控台--这已经旗鼓鲜明的体现了谁是这台车上最重要的客人。我们很高兴看到这个特征在F30上再度回归。再加上粗壮而小巧的方向盘、相当低矮的坐姿，朴素简洁的仪表，是不是已经在刺激你的驾驶欲望了呢?

       BMW 328i运动设计套装的动感元素全面渗透到车内，车外酷黑的装饰件与火红色的车身搭配相得益彰，而以黑色为主基调的内饰里几抹红色缝线也同样显眼。仪表台采用黑色抛光饰板与红色饰条搭配的组合，有种浓郁的“街跑”气氛。

       就整体内饰质感而言，除了不同设计套装带来的氛围差异外，我们感觉进口的328i在工艺上并没有显著强过国产3系Li，很多细节的塑料件质感并不显得高级，但极致精密华丽的内装并非BMW 3系的卖点，而且这并不会给人带来任何不良印象，因此我相信BMW的粉丝们完全可以接纳它。

       方向盘尺寸紧凑环身粗壮，是适合在山路攻弯的样式。这一代BMW 3系的方向盘的真皮质感比较粗、手感也偏硬，日常驾驶可能会觉得舒适性不足，但这样的手感恰好可以大幅提升手掌与方向盘的摩擦力，是为更激进的驾驶所设。而换挡拨片也改为左减右加的布局，虽然我感觉跑多弯赛道时它并不如以前左右都可加减挡的操作方式方便，但它更符合普罗大众的操作习惯，算是适应市场需求的变化。

       科技感十足的电子换挡杆、iDrive和驾驶模式选项占据了中控台下半部分的核心，值得注意的是进口BMW 328i并不像国产的3系Li那样配备电子驻车系统。相信这一做法并非纯粹为降低成本而为之，毕竟选择标轴版3系的客户对驾驶乐趣看重更多，传统手刹拉柄方便作出高阶层的极限操控动作，而且机械感十足的操作也带来更全面的“驾驶”体验。

       乘坐空间：

       新3系的空间较前一代车型有明显提升，前排的头部和宽度都足够体面，8向电动调节座椅的可调幅度非常大，尤其是可以调节到很低的位置，坐上去感觉非常“贴地”，低矮的坐姿配合立式踏板，带给人非常有跑车感的乘坐印象。

       328i运动设计套装的座椅与其它版本不同，它的座椅侧翼支撑明显得到加强，坐垫前端的大腿支撑还可延长，另外它还有电动可调的腰部侧翼支撑，驾驶者可以根据自己的喜好调节到紧致包裹或宽松舒适，拥有相当不错的乘坐体验。虽然尚无法与5系或7系那种极为强大的全能座椅相媲美，但BMW 3系的前排座椅在这个级别中仍是数一数二的，唯一的不满是头枕填充物非常硬，想以慵懒的坐姿靠在上面休息一下感觉并不是特别舒适。

       没有110mm的加长轴距，标轴版BMW 328i的后排空间相对要紧凑一些，同时后排坐垫的长度也比不上国产加长版，但其空间还算得上够用，空间感介于常规的紧凑级和中级轿车之间，虽然仍无法无轴距2.8米的前驱中级车媲美，至少比上一代E90 3系那种紧紧巴巴的感觉要宽适许多，不过后排中间的地台突起是后驱车无法避免的问题，中间乘客放脚的位置相当纠结，因此后排只乘坐两人较为舒适。

       另外和长轴版3系相比，进口的BMW 328i运动版在后排装配上也略微朴素，比如国产加长版特有的可旋转阅读灯、化妆镜和侧窗遮阳帘等一概欠奉，因为选择标轴版3系的用户不会用它来“待客”，只要满足家用需求或偶尔满员乘坐即可。

       动力系统及表现：

       2012年上市的BMW新一代3系全部采用涡轮增压发动机，分别是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，我们此次测试的328i搭载的即为2.0T的高功率版，最大功率为245马力，比同级别采用2.0T发动机的竞争对手拥有更强大的功率和扭矩输出，此外，与之匹配的8速手自一体变速器也堪称同级别最高规格。

       代号N20B20的2.0T发动机是BMW当今的热门动力，它使用了缸内直喷，可变气门正时以及双涡管涡轮增压等技术，并且有着极为宽泛的适用车型，从1系、3系到5系，再加上X1、X3两款SUV和Z4敞篷跑车，都可以找到这台2.0T发动机的身影。

       值得一提的是，328i搭载的高功率版2.0T发动机的活塞、连杆和气门等部件与320i搭载的低功率版发动机不通用，压缩比也不同，坊间传言“刷程序”即可将320i升级为328i的说法显然是不可能的，所以追求动力表现的消费者一定要选择28i，这笔投资对于驾驶爱好者是值得的，因为实际表现绝对让你感觉值回票价。

       虽然在气缸数量上做了减法，但328i的实际动力表现依然对得起它运动轿车标杆的名号。双涡管涡轮增压技术让它在1250rpm即可输出峰值扭矩，在2.0T发动机中难有它人望其项背。由于低转速区的扭矩足够，转速只需稍微高过1000rpm就可以带着328i轻松游走于都市之中。

       8AT变速器让328i可以以非常低的转速巡航，车速100km/h时发动机转速仅为1650rpm，这样就显著的降低了行驶状态下发动机的噪音，另外这一代3系的车厢和底盘隔音水准都有明显提升，车内的静谧性也有很大进步，但胎壁很硬的防爆轮胎依然有很明显的胎噪，因此BMW 328i的车厢依然不如奔驰C级或雷克萨斯IS那样安静。

       以往BMW的直6发动机都拥有如同小号般嘹亮的嗓子，而四缸N20发动机则在这方面略显不足，虽然从4000rpm往上它的声响效果非常整齐，但并不如以前的直6发动机那么激动人心。另外这台四缸发动机在怠速或“爬行”前进时发出柴油机一般的“哒哒”声显得不够高级，而这似乎是直喷发动机的“通病”。

       N20发动机与8AT的配合几乎无懈可击，328i使用的运动型变速箱比320i更为动感的设定，换挡速度快而且同样保证顺滑，升档和降档的执行速度都相当凌厉，不仅反应速度不逊于双离合变速器，而在平顺度、舒适性方面则要好出不少。加速时发动机转速攀升积极，惰性非常低，而降档时发动机、变速器的配合也恰到好处，给人十足的灵动感。

       操控特性：

       减少110mm的长度，更紧凑的328i能否带来更好的操控感受呢?上路驾驶只要拐过第一个弯角，就会发现新一代3系的方向盘异常灵敏，它采用了很快转向比，稍打方向车头就有足够的转向动作，而我们测试的328i更配备了高级的主动转向，根据车速和转向角可自动变更转向角度，低速时转向角增加来提升灵敏度，高速时则减小转向角避免轻微动作影响行车轨迹。

       BMW 3系从上一代车型的后期就采用电子助力转向技术，而新一代328i也毫无疑问的采用了电动助力转向，它的优势在于日常驾驶时手感很轻，不会像以前的3系那样开起来让人感觉“较劲”，从这一点来说，新3系就能讨得不少女性用户的欢心。

       为了满足驾驶爱好者的需求，电子助力方向盘在需要的时候也可以变沉，BMW 328i配备的驾驶模式选项提供高效、舒适、运动和运动+四种模式迎合不同的车主，对于没有飙车意愿的驾驶者，在舒适模式下328i的好开程度不逊于日系的买菜居家车，若设定为高效模式则会通过后台的调整进一步提升燃油经济性。

       在运动模式或运动+模式下，方向盘的力度会重一些，但已没有E46或早期E90那般“死沉死沉”的感觉，我更愿意将新328i的方向盘力度形容为稳中见灵巧，实际上在盘山公路上这种力度的设置是很讨好的，既不失沉稳扎实的手感，在连续多弯的道路也不会让驾驶者感觉吃力。

       新一代BMW 328i为驾驶者提供了一种在更为轻松的环境下体验操控精准性的设置，它不像以往的BMW那么极端的专注于路感，新BMW 328i的方向盘与驾驶者的沟通能力和路感清晰度比以前用液压助力转向的老款3系弱一些，但精准度依然是一流水准。

       悬挂和底盘给人的印象也于以往的3系不太相同，新BMW 328i开起来感觉显得车身“大”了一些。一方面是整车尺寸确有增加，另外是新一代BMW 328i的悬挂不再像老款车那么硬，尤其是在中低速的时候，底盘对震动的吸收能力大大提升了。但速度提升后会感觉到它依然属于硬朗的一派，只是没有前任那么极端了，从这个角度看，新一代3系的调教让它更胜任日常居家使用了。

       328i的底盘功力依然了得，过弯的极限非常高，而且由于轴距的提升，它的稳定性要比老款车型有所提升。若谈及与国产的长轴版在操控特性上有什么差别，最明显的感觉是标轴版的BMW 328i在急弯、多弯的路段反应更灵活，丝毫不拖沓，就如同车尾消失了似的。而长轴版的3系Li则胜在高速弯道中表现更稳定，二者可以说各有千秋。

       新一代BMW 328i素质极高，无论动力、操控都对得起标杆的称号，只是这一次标杆的风向标略微偏转方向，不再单纯的指向运动，而日常使用的适应能力也大大增加了。这样的变化会让它更适合普罗大众的驾驶习惯，只是它不再像以往的3系那样，从一开始就让人有种热血沸腾的感觉。

       加速性能测试：

       如何说服消费者购买2.0T高功率版的328i?出色的实际动力表现和抢眼的加速成绩是必须的。之前测试过的国产328Li在0-100km/h加速测试中跑出了6秒49的成绩让我们对它有更高的期待。不过当电脑屏幕上显示出5.91这个数字的时候我们还是吃了一惊，这已经与335i相差无几，2.0T豪华中级车的加速冠军为它莫属。

       测试车型为 328i运动设计套装，将驾驶模式选项设定在Sport+模式，牵引力控制系统将允许后轮出现最多22%的滑动，但起步时225mm的17英寸轮胎应付 350N·m的峰值扭矩还是略显不够，因此起步时控制好轮胎的滑动非常关键，在1800rpm起步避免了轮胎过多滑动，1档时加速度几乎全程都维持在 0.6g以上，最高接近0.7g，换入3挡时加速度依然有0.3g，这对于2.0T发动机都是非常漂亮的数字。

       加速成绩杀入6秒大关证明了328i在动力方面的实力，但测试时主观的感觉却没达到测试数据那样惊心怵目的程度，甚至几轮测试下来，328i给我留下的感觉却不如实测数据那么快，“感觉是7秒才破百的样子”，这是完成加速测试后我和同事说的第一句话。

       实测成绩与主观体验巨大的反差来自于2.0T发动机的发力特性较为平坦，尤其是4000-6500rpn的发力程度几乎是平坦的，不像6缸自吸发动机有个均匀且线性的提升变化，尤其是逼近红线时，2.0T缺乏6缸自然吸气发动机那种越战越勇的士气，声音的激荡程度也有一定差距，大概就是这些表现影响了对时间和加速度的判断，导致主观感觉比实测成绩慢的原因。

       制动性能测试：

       BMW 328i在制动测试中表现出色，车身的姿态控制相当理想，没有明显的前倾也没有多余的晃动，制动过程就如同吸附在路面上一样稳稳停下。连续十次制动测试的成绩也比较稳定，基本控制在38-39米的区间，而且没有明显的热衰减现象。

       值得一提的是，新一代328i的油门、制动踏板的力度都比以往的3系轻一些，因此不需费太大力就能让它发挥出加速或制动的全套功力，这也是新328i在朝着更好开、更易开的方向在变化的一个佐证。

       油耗测试：

       2.0T与8AT的组合让328i有了6秒内破百的实力，而且这台发动机在日常驾驶的情况下也很懂得节制。8AT变速器有效的降低了巡航转速，更有能量回收、自动启停等功能进一步增强它的燃油效率。油耗测试时我们选择了舒适模式，最终测得的平均油耗为7.57升/百公里，这个油耗对于245马力的豪华中型车显然非常经济，代价是得忍受每次启动时明显的声响和颤抖。如果对油耗没那么在意，也可以通过按键关闭这个功能。

       总结：从测试成绩看，全新一代BMW 328i依然稳居豪华中级轿车的性能标杆，而在其它方面则在向着更全面的方向发展，以往人们觉得BMW 3系太运动、空间太小、底盘太硬、不够舒适的短板正在被逐渐的改变，这正是现今汽车消费的特点，讲究综合素质均衡发展的产品也是大势所趋。

       全新一代BMW 328i依然是一款非常纯粹的“宝马”，它有出色的动力性能，操控极限依然那么高，开起来依然够过瘾，而变化之处在于，更轻松的驾驶体验，更舒适的乘坐体验，更宽敞舒适的空间，甚至是更具个性的车型设定，都在让全新BMW 3系朝着更适合普罗大众的方向在发展。

       现在选择的时候到了：在同时提供标注版328i和长轴版328Li的情况下，作为消费者应该如何选择呢?我们先后对两款车进行的测试说明两个轴距版本的车型都具备出色的行驶性能，但个性的表达则截然不同，我们今天测试的328i以原汁原味的欧式运动轿车格调，吸引的是那些忠实于BMW品牌和驾驶乐趣的车主，而3系Li则有望通过迎合市场的做法为BMW开拓更广泛的未知市场。