6速手自一体变速器在极限加速时的执行动作不够主动，从极限加速曲线图上我们可以看到，虽然它在升挡过程中平顺利落的表现令人满意，但换挡反应速度略慢也耽误了一些时间。换挡平顺是一方面，这款变速箱不够智能的缺点也拖延了换挡时间，这使得宝骏630 1.8L 6AT车型的百公里加速时间并不会太短。不过由于发动机的低扭充沛，所以在加速初段我们还是获得了较为明显的加速感。

       最终我们测得的0-100km/h加速时间为10.66秒，这样的数据符合我们的预期，毕竟在加速的后半程，变速箱的表现还是不错的。10.66秒的数据相比1.5L自动挡的宝骏630明显提升了不少。

       凤凰测目前评测过的8万元左右的自动挡车型也有不少，我们在与宝骏630对比之后发现，0-100km/加速方面，1.6L AT花冠EX比宝骏630略快0.1秒，二者几乎可以等同而视，桑塔纳1.6L AT的表现略差一些，加速时间为11.27秒。可见，1.8L排量的宝骏630 6AT的加速表现普普通通，没能完全体现出1.8L发动机应有的实力。

       1.8L自动挡的整备质量与1.5L自动挡的只相差10kg，并且在轮胎的配备上，依然还是那款195/60 R15的国产玲珑轮胎，这个型号更倾向于经济性，抓地力表现并没有什么突出的优势。所以在制动成绩上，1.8L 6AT将于1.5L 6AT基本差不多，从数据上我们可以看到，1.8L AT最好的刹车距离40.54米，而1.5L AT的是40.52米，几乎可以看作是相同。这样的数据在同级车型属于一般水平，既无亮点也无明显不足。

       调教风格偏硬的悬挂系统为宝骏630提供了足够的支撑力，在极限加速、刹车过程中，我们可以看到宝骏630的运动姿态还是控制的比较好的，点头、仰头的幅度并不明显。

       在寒冷的冬季，我们对宝骏630 1.8L 6AT进行了十次连续刹车，从图形上我们可以看到，十次刹车的成绩差距相对较大，这其中41米以内的成绩只有三次，并且从第六次开始，之后就没有出现41米以内的成绩，有小幅度的热衰减趋势，但基本上不会影响到正常使用。

       与两个价格差不多的合资品牌车型对比我们发现，宝骏630的刹车数据并不及其他对手那么好看，40.54米的刹车距离单独看还算可以，与花冠EX的40.52米差不多，但是相比桑塔纳的37.83米还存在一定的差距。