以往我们驾驶过的6-8万元的自主品牌三厢车也有不少，大多数车型在整体驾驶质感方面都表现不错，但是不管再好，也依然属于典型的自主品牌级别，相比合资车型成熟的驾驶感受存在一定的差距。

       不过，当我坐进宝骏630的时候，这种自主感瞬间升级为高级感的落差，还是让我对宝骏630 投入了更多的热情，它与我们平时驾驶过的那些10万元以内的自主品牌车型完全不同，不光是外观造型成熟大方原创度高，就连动力驾驶的感受也高出一个档次。不管是车身、底盘还是方向和油门、刹车踏板，宝骏630都远远脱离了自主品牌低价车型的圈子，向着更靠近合资品质的方向出击。

       在日常行驶的时候，宝骏这台105千瓦的发动机绝对可以满足你的需求。低速扭矩充沛，再加上油门踏板设置也较为轻便，所以轻轻一点，就可以获得十分敏捷且给力的动力响应，这种动力输出特性，很明显是为了照顾走走停停的城市拥堵路况，这对于家庭用户来说也是非常重要的。

       随着速度的继续提升，后段动力储备充足的这款1.8L排量发动机，表现也十分从容，车速提到120km/h绝对毫无压力。这一点要比之前我们曾经测试过的1.5L车型更加出色，功率更大的1.8L引擎可以满足你更多的动力需求。

       2012款 宝骏630 1.8L自动精英型

       6速手自一体变速器绝对是本次测试的重中之重，毕竟在国内市场上，6速手自一体变速器并没有十分密集的出现在10万元以下的车型上，而在宝骏630 上，搭载6速手自一体变速器的最低价车型是1.5L DVVT自动舒适型，它的市场售价为7.88万元，价格实惠变速箱的匹配水平也够高，绝对是宝骏630的一大卖点。

       在上一次我们对宝骏630 1.5L自动的试驾评测中，我的同事对于通用的这款6速手自一体变速箱并没有太高的评价。所以，在这次与1.8L 6AT的接触过程中，我也刻意的体验了一下这款变速箱到底有何优缺点。

       优点，显而易见，较密齿比的变速箱在动力输出的平顺性上自然要更有优势，并且在巡航驾驶的时候，发动机的转速可以维持在较低的水平，根据我们的数据测量，1.8L 6AT车型在100km/h行驶的时候转速维持在2100转左右，在60km/h的时候，转速基本上不超过2000转，这对降低车内噪音、油耗都有帮助。

       而缺点也是非常明显的，在激烈驾驶的时候，这款通用的GF6变速器除了更多的关注动力输出平顺性而忽略运动表现的共性以外，它在极限驾驶的时候所表现出来的响应速度慢、换挡时间略长等缺点，虽然稳重有加但是却动感不足，它的综合表现很难让喜欢动感驾驶的朋友们感到满意。

       宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，这种非独立的悬挂结构在操控性与舒适性的兼顾方面，并不如独立悬挂那么的高级，所以，偏硬调教的宝骏630在高速行驶、并线的时候，悬挂对于车身的支撑还是不错的，可以给人以十分稳健的良好印象，但是在通过沟沟坎坎的时候，车内舒适性的损失也是不容忽视的。但是，稳健的感觉还是为宝骏630的行走提供了足够的高级感。