在国内消费者的心中，合资品牌、进口品牌一直都是高品质、可靠的代言人，而国内自主品牌由于经验不够丰富，所以整体品质相对较差，不过，价格低廉实惠则是相对于合资品牌车型最大的优点。对于大多数家用车消费者来说，一台价格如自主车型实惠低廉，却同时拥有合资品质的车型，才是实惠实用的好车。这种观点乍一看似乎有些苛刻难以实现，但随着合资自主品牌的出现，开始让越来越多的人从梦境走进现实。

       在为数众多的合资自主品牌车型中，上汽通用五菱推出的基于凯越车型的紧凑级三厢家轿宝骏630，给我们留下了深刻的印象。首先，它的外观造型并没有像某些合资自主品牌车型那样，大量借鉴合资品牌车型的外观设计，而是拥有较高的原创度，并且它的外形设计简洁大方，给人以稳重可靠的感觉。与此同时，宝骏630在销售上的表现也可圈可点，月均销量保持在6000-8000台左右，在合资自主车型中成绩优异。

       可见，宝骏630在国内市场上的认可度还是很高的。为了弥补单一的产品阵容，宝骏630先后增加了1.5L 6AT手自一体变速器的车型以及1.8L排量的手动自动车型。产品阵容进一步丰富。在去年4月，我们已经评测试驾了宝骏630的1.5L手动、自动车型，现在，新的宝骏630 1.8L 6AT也来了，它的表现如何?在1.5L和1.8L之间，我们究竟该选择谁?今天的试驾内容将围绕着这些问题展开，想要购买高品质紧凑级三厢轿车，同时又想省钱的网友，请往这里看。

       我们今天评测的这款车搭载了新的1.8L排量发动机，并配备6速手自一体变速器。打开发动机舱，你会发现醒目的ECOTEC标志，确实没错，与通用关系如此密切的宝骏630，在动力系统上必然会使用通用旗下的产品，这台发动机在别克英朗、科鲁兹等车型上都有出现过。它的最大功率105千瓦，峰值扭矩177牛·米，从数据上看并没有发生变化。

       这款6速手自一体变速器在通用旗下的多款车型上都有应用，其中包括新君威、新君越以及雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等。能够在售价7、8万元的车型上搭载6速手自一体变速器，这必然是非常厚道的表现，也是宝骏的一大卖点。不过实际使用中它的表现究竟如何，还要看我们下一步的试驾评测才能下结论。

       目前，国内市场拥有多个合资自主品牌，这些品牌旗下的车型都拥有同一个共性，那就是基于合资品牌车型的技术衍生而来。除了动力系统、底盘等技术之外，不少合资自主车型的外观造型也大幅度的沿用合资车型的设计，像是思铭、启辰D50等，都与借鉴的合资品牌车型十分相似。

       而宝骏630就不同了，我们很难在它的身上看到明显的通用车型痕迹，对这款车并不了解的人，并不会将它别克凯越联系在一起。而原创度较高的优势，源于泛亚汽车设计中心的鼎力支持。要知道，这可是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。可以说，宝骏630的外观造型虽然不会给我一眼惊艳的深刻印象，但是也足够上档次，它的造型独立性很高，并不会给人一种国产“山寨货”的感觉，这也是非常重要的。

       1.8L车型在外观上并没有刻意与1.5L版本做出差别，但是在细节上我们还可以发现二者的不同。首先，1.8L车型在前中网上加入了镀铬材质的装饰，相比1.5L版本的纯黑色格栅，镀铬材质无疑提升了豪华与高端的质感。同样通过镀铬材质的点缀来提升高端感觉的，还有车门把手。车尾部1.8L的 LOGO则是最直接的身份识别标志。

       以往我们驾驶过的6-8万元的自主品牌三厢车也有不少，大多数车型在整体驾驶质感方面都表现不错，但是不管再好，也依然属于典型的自主品牌级别，相比合资车型成熟的驾驶感受存在一定的差距。

       不过，当我坐进宝骏630的时候，这种自主感瞬间升级为高级感的落差，还是让我对宝骏630 投入了更多的热情，它与我们平时驾驶过的那些10万元以内的自主品牌车型完全不同，不光是外观造型成熟大方原创度高，就连动力驾驶的感受也高出一个档次。不管是车身、底盘还是方向和油门、刹车踏板，宝骏630都远远脱离了自主品牌低价车型的圈子，向着更靠近合资品质的方向出击。

       在日常行驶的时候，宝骏这台105千瓦的发动机绝对可以满足你的需求。低速扭矩充沛，再加上油门踏板设置也较为轻便，所以轻轻一点，就可以获得十分敏捷且给力的动力响应，这种动力输出特性，很明显是为了照顾走走停停的城市拥堵路况，这对于家庭用户来说也是非常重要的。

       随着速度的继续提升，后段动力储备充足的这款1.8L排量发动机，表现也十分从容，车速提到120km/h绝对毫无压力。这一点要比之前我们曾经测试过的1.5L车型更加出色，功率更大的1.8L引擎可以满足你更多的动力需求。

       2012款 宝骏630 1.8L自动精英型

       6速手自一体变速器绝对是本次测试的重中之重，毕竟在国内市场上，6速手自一体变速器并没有十分密集的出现在10万元以下的车型上，而在宝骏630 上，搭载6速手自一体变速器的最低价车型是1.5L DVVT自动舒适型，它的市场售价为7.88万元，价格实惠变速箱的匹配水平也够高，绝对是宝骏630的一大卖点。

       在上一次我们对宝骏630 1.5L自动的试驾评测中，我的同事对于通用的这款6速手自一体变速箱并没有太高的评价。所以，在这次与1.8L 6AT的接触过程中，我也刻意的体验了一下这款变速箱到底有何优缺点。

       优点，显而易见，较密齿比的变速箱在动力输出的平顺性上自然要更有优势，并且在巡航驾驶的时候，发动机的转速可以维持在较低的水平，根据我们的数据测量，1.8L 6AT车型在100km/h行驶的时候转速维持在2100转左右，在60km/h的时候，转速基本上不超过2000转，这对降低车内噪音、油耗都有帮助。

       而缺点也是非常明显的，在激烈驾驶的时候，这款通用的GF6变速器除了更多的关注动力输出平顺性而忽略运动表现的共性以外，它在极限驾驶的时候所表现出来的响应速度慢、换挡时间略长等缺点，虽然稳重有加但是却动感不足，它的综合表现很难让喜欢动感驾驶的朋友们感到满意。

       宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，这种非独立的悬挂结构在操控性与舒适性的兼顾方面，并不如独立悬挂那么的高级，所以，偏硬调教的宝骏630在高速行驶、并线的时候，悬挂对于车身的支撑还是不错的，可以给人以十分稳健的良好印象，但是在通过沟沟坎坎的时候，车内舒适性的损失也是不容忽视的。但是，稳健的感觉还是为宝骏630的行走提供了足够的高级感。

       6速手自一体变速器在极限加速时的执行动作不够主动，从极限加速曲线图上我们可以看到，虽然它在升挡过程中平顺利落的表现令人满意，但换挡反应速度略慢也耽误了一些时间。换挡平顺是一方面，这款变速箱不够智能的缺点也拖延了换挡时间，这使得宝骏630 1.8L 6AT车型的百公里加速时间并不会太短。不过由于发动机的低扭充沛，所以在加速初段我们还是获得了较为明显的加速感。

       最终我们测得的0-100km/h加速时间为10.66秒，这样的数据符合我们的预期，毕竟在加速的后半程，变速箱的表现还是不错的。10.66秒的数据相比1.5L自动挡的宝骏630明显提升了不少。

       凤凰测目前评测过的8万元左右的自动挡车型也有不少，我们在与宝骏630对比之后发现，0-100km/加速方面，1.6L AT花冠EX比宝骏630略快0.1秒，二者几乎可以等同而视，桑塔纳1.6L AT的表现略差一些，加速时间为11.27秒。可见，1.8L排量的宝骏630 6AT的加速表现普普通通，没能完全体现出1.8L发动机应有的实力。

       1.8L自动挡的整备质量与1.5L自动挡的只相差10kg，并且在轮胎的配备上，依然还是那款195/60 R15的国产玲珑轮胎，这个型号更倾向于经济性，抓地力表现并没有什么突出的优势。所以在制动成绩上，1.8L 6AT将于1.5L 6AT基本差不多，从数据上我们可以看到，1.8L AT最好的刹车距离40.54米，而1.5L AT的是40.52米，几乎可以看作是相同。这样的数据在同级车型属于一般水平，既无亮点也无明显不足。

       调教风格偏硬的悬挂系统为宝骏630提供了足够的支撑力，在极限加速、刹车过程中，我们可以看到宝骏630的运动姿态还是控制的比较好的，点头、仰头的幅度并不明显。

       在寒冷的冬季，我们对宝骏630 1.8L 6AT进行了十次连续刹车，从图形上我们可以看到，十次刹车的成绩差距相对较大，这其中41米以内的成绩只有三次，并且从第六次开始，之后就没有出现41米以内的成绩，有小幅度的热衰减趋势，但基本上不会影响到正常使用。

       与两个价格差不多的合资品牌车型对比我们发现，宝骏630的刹车数据并不及其他对手那么好看，40.54米的刹车距离单独看还算可以，与花冠EX的40.52米差不多，但是相比桑塔纳的37.83米还存在一定的差距。

       宝骏630的轴距为2640mm，属于标准的紧凑级轿车，与福克斯一样，比凯越、卡罗拉略大，但比大众速腾、帝豪EC7、思域的略小一些。

       我们选择了一位身高185cm的男性体验者，来进行车内空间的体验测量。我们可以看到，前排可以为这位驾驶员提供一拳左右的余量，而后排头部空间相对略差一些，如果个头儿再高一些就会碰到车顶，后排腿部空间也并不是很宽敞。但是身高185cm以上的人在中国毕竟只是少数，所以对于大多数身材中等的乘客来说，宝骏630绝对可以提供基本满意的车内乘坐空间。

       我们选择了曾经测试过的价格与宝骏630差不多的车型，进行空间的比拼。从上面的表格可以看到，宝骏630的前排腿部空间、后排宽度的数据优势明显，后排坐垫的长度也相对较长，前后排高度都属于平均水平，但是后排腿部空间并没有其他两位对手出色。

       6速手自一体变速器的优势，除了在动力输出方面更加平顺之外，还可以将噪音控制的更低，但事实上我们对1.8L 6AT车型的噪音测试发现，这款车在怠速的时候，并不算安静，车内甚至比1.5L手动车型还要高1个分贝。高速行驶的时候，这种情况也并没有得到很好的缓解，120km/h的时候达到了67.2分贝，比桑塔纳还要高。另外，城市驾驶最常用到的60km/h时速下，60.5分贝的噪音比桑塔纳的56.4分贝高了不少。

       虽然在噪音方面并没有什么优势，但是这款6速手自一体变速器还是帮助宝骏630实现了低油耗的目的。在通过60%高速道路和40%城区道路的综合测试之后，我们得到了8.97L的百公里油耗数据，作为一款1.8L排量的自动挡车型，这样的油耗水平还是比较低的。

       编辑总结：

       1.8L自动挡拥有两款车型，自动舒适型的市场售价为8.58万元，高配的自动售价为9.58万元。这个价位配备1.8L排量发动机的自动变速箱车型很少，帝豪EC7算是一个，但是它的市场售价要略高一些，合资车型方面，售价高出一万元左右的车型有花冠EX、桑塔纳，但是这二位的发动机只有1.6L排量，所以综合看来，宝骏630的性价比优势还是很明显的。

       除此之外，宝骏630 1.8L 6AT还拥有平顺的动力输出、充沛的低速扭矩、轻便的方向盘、舒适的座椅和宽敞的空间这些优点，这也都是宝骏630之所以给人带来全方位高级感的重要因素。虽然说变速箱的反应不是那么灵敏，但是相信宝骏630的意向消费者们，并不是过于强调运动性能的那种类型，8万元能够提供驾驶、面子上的高级感，这才是最有意义的。

       1.8L的动力表现比1.5L车型更加优秀，在市场售价方面，最低价格的1.8L自动挡车型售价为8.58万元，而1.5L AT的最低售价为7.88万元，二者的差价仅为7000元。而从配置上看，二者只存在非常细微的差别，不过即便如此，多花7000元购买大排量的车型也是非常划算的，如果你的预算足够，还是购买1.8L车型更加合适。