今天是拍的主角有个响亮的名字——捷达。和之前实拍的桑塔纳一样，恐怕是在国内最为响亮的两款车名了。纵横市场22载的它经历过太多的辉煌，单月销量2.7万余台，总销量突破200万辆，占据家用轿车销量榜首更是家常便饭，而它也堪称是中国车坛的常青树了。不过万物都有它的生命周期，纵使22年的辉煌也难免将要退出舞台。今天的捷达便是我们印象中捷达的继任者，我们已经在各大汽车新闻和车展上见过它，还是直接进入正题吧。

       既然是全新捷达，一定要能对得起“全新”二字，首先是制造平台的更换，从PQ32平台换成了现款POLO所使用的PQ25平台，更先进的制造技术让它满足当今汽车发展。此外，内饰外观都采用了全新的样式，您丝毫不会循迹到任何关于老捷达的元素在内(除了尾部的JETTA)。

       车头方面源自大众的套娃战术，您能轻松捕获到它的家族元素。双横条式镀铬格栅搭配亮黑色VW LOGO显得更为年轻化。在看过新宝来和新迈腾的对置式格栅、保险杠进气口，如今看到新捷达也不免和两位大哥联系到一起，配合两侧凌厉的雾灯，还真有种小迈腾的气势。比起新桑塔纳规规整整的大灯样式，显然新捷达的要更年轻些，多线条修饰的它符合年轻购车者的审美诉求，并且支持大灯高度调节，考虑到定位缘故，氙气大灯是不可能出现在它身上的。

       其实我一直很想找到新捷达的尺寸，但无奈于没有上市，一切数据都还是未知。好在之前上市的同父异母的新桑塔纳给了大家一定的参考，相同的平台和相近的体形让这两者在数据上并不会有太大差异。就侧面车身来看，两者的相似度超过9成，不同之处集中在腰线的位置和下腰线的装饰线处。一种偏向于年轻化，另一种则以突出稳重为主。

       就轮毂样式也能看出新桑塔纳和新捷达的侧重类型，年轻些的新捷达使用了力量感出色的五辐铝合金设计，尺寸和品牌都没有变动，仍然是韩泰OPTIMO K415型低滚阻轮胎，而185/60 R15的尺寸只能算是一般。不过让人不开心的是，这前盘后鼓的刹车系统，咱能不能也与时俱进一把?这在不少合资和自主品牌车型上早就是标配四轮盘刹了。