今天是拍的主角有个响亮的名字——捷达。和之前实拍的桑塔纳一样，恐怕是在国内最为响亮的两款车名了。纵横市场22载的它经历过太多的辉煌，单月销量2.7万余台，总销量突破200万辆，占据家用轿车销量榜首更是家常便饭，而它也堪称是中国车坛的常青树了。不过万物都有它的生命周期，纵使22年的辉煌也难免将要退出舞台。今天的捷达便是我们印象中捷达的继任者，我们已经在各大汽车新闻和车展上见过它，还是直接进入正题吧。
既然是全新捷达，一定要能对得起“全新”二字，首先是制造平台的更换，从PQ32平台换成了现款POLO所使用的PQ25平台，更先进的制造技术让它满足当今汽车发展。此外，内饰外观都采用了全新的样式，您丝毫不会循迹到任何关于老捷达的元素在内(除了尾部的JETTA)。
车头方面源自大众的套娃战术，您能轻松捕获到它的家族元素。双横条式镀铬格栅搭配亮黑色VW LOGO显得更为年轻化。在看过新宝来和新迈腾的对置式格栅、保险杠进气口，如今看到新捷达也不免和两位大哥联系到一起，配合两侧凌厉的雾灯，还真有种小迈腾的气势。比起新桑塔纳规规整整的大灯样式，显然新捷达的要更年轻些，多线条修饰的它符合年轻购车者的审美诉求，并且支持大灯高度调节，考虑到定位缘故，氙气大灯是不可能出现在它身上的。
其实我一直很想找到新捷达的尺寸，但无奈于没有上市，一切数据都还是未知。好在之前上市的同父异母的新桑塔纳给了大家一定的参考，相同的平台和相近的体形让这两者在数据上并不会有太大差异。就侧面车身来看，两者的相似度超过9成，不同之处集中在腰线的位置和下腰线的装饰线处。一种偏向于年轻化，另一种则以突出稳重为主。
就轮毂样式也能看出新桑塔纳和新捷达的侧重类型，年轻些的新捷达使用了力量感出色的五辐铝合金设计，尺寸和品牌都没有变动，仍然是韩泰OPTIMO K415型低滚阻轮胎，而185/60 R15的尺寸只能算是一般。不过让人不开心的是，这前盘后鼓的刹车系统，咱能不能也与时俱进一把?这在不少合资和自主品牌车型上早就是标配四轮盘刹了。
尾部的新捷达还算层次感分明，不少设计元素都能在新桑塔纳上找到类似的。一汽大众和上海大众在牌照框上的设计也是相反的。一个喜欢如图所示的倒置梯形，另一个则更愛使用正置的。不过尾部牌照灯却都是使用一个，相同的还有仍然采用了传统的后备箱钥匙孔。除去常规的传统开启方法，新捷达还提供有遥控钥匙开启和车内开关开启。尾灯样式更像是个缩小版的新宝来尾灯，带有明显的大众元素，LED并不是它所能涉及的范围。
同位三探头设计的倒车雷达更像是款A0级轿车所使用的，但如今出现在入门A级轿车上，我们也只能接受，好在不是很影响使用。从两侧的凹槽位置，我们并不难判断出，这应该是反光片的位置，不过它却没有配备，相似的问题新桑塔纳上也有。
悬挂并没有任何变化，前麦弗逊后扭力梁式半独立结构同新桑塔纳一样，而这也是同价位合资车型所惯用的设计。
各位可能还依稀记得新桑塔纳那偏重于商务气息的内饰氛围，虽然到了新捷达上保留了绝大部分部件，但调整的中控台样式、车内饰条配色以及醒目的四圆形空调出风口，将它装扮得更为年轻化。各位关心的内饰材质没有任何惊喜，依旧是硬质塑料覆盖件在颗粒感处理下，体现着合资车型的细致做工。除了实拍车型的全黑内饰之外，也还提供有米黑双色内饰。
这一切的部件对于我这个大众车主来说没有任何操作上的难度，新款气囊模块搭配家族式三幅式方向盘，还是蛮运动的。细腻的真皮包裹搭配白色缝合线让我想起了老款速腾冠军版的配色。多功能按键以音响控制键为主，右下侧的蓝牙电话接听按键是新捷达的亮点配置。
支持低速的巡航系统可在时速大于20km/h开启，能够为车主提供给多的舒适性。至于仪表盘设计，除了配色和镀铬外框，我觉得都可参阅现款POLO的设计。强大的行车电脑显示功能是这个价位其它车型所不能及的，水温、行驶时间、车外温度、瞬时油耗、当前综合油耗、总共综合油耗、续航里程、油耗1时速、油耗1平均时速、总平均时速、当前时速还有限速提醒，数着都够累的。
就车型来看，实拍图片应该是高配的音响系统，除了支持SD卡、AUX和USB接口之外，还配有蓝牙电话接驳功能，如果您对导航系统没有需求的话，那这足够您使用的了。自动空调应该是高配车型所拥有的配置，MAX A/C开关能够直接将压缩机开启至最大工作状态，以最快速度调节车内气温。
看过新桑塔纳的网友会注意到它是可以选装前排座椅加热和车辆安全气帘的，不过在实拍的新捷达上我们并没有看到，不知道最终上市时候会不会提供选装。
以往老款捷达只在都市先锋、都市春天等提供过一段自动档车型，到后期都已经不再装配那台AG4四速自动变速箱了。不过眼前的新捷达不仅回归了自动档配置，还将其升级至六速自动变速箱，家族式的排档装饰熟悉度极高。此外，手感经典的MQ200变速箱亦是手动控们的心爱物件，传动效率高达90%。
全黑车门搭配银色饰条看起来非常年轻化，不过材质方面仅是在扶手处有一定软性材质包裹，实用的储物格和大尺寸杯架非常能装东西，作为家用来说值得鼓励和表扬。相同的电动玻璃控制问题新捷达也有，拍摄期间听别的媒体提到说是官方还有一定解释，无非是说到底为何没有配备后窗的。可我就不明白一点，如果这要是个优势、人性化设计，那为何高端车都是四门控制呢?甚至连几万元的小车也是四门电窗?
典型的大众座椅设计样式在舒适性和包裹性方面都表现的不错，提供六向手动调节的它没有配备靠腰调节旋钮。侧气囊应该不会是全系标配，不过还要等最终配置单公布才知道。中央扶手箱的配备肯定是为了提升舒适性，增加储物空间，出发点是值得肯定的。不过POLO和新桑塔纳上的问题在它也有面临，就是手刹和它有一定的冲突，您最好还是使用时候将扶手向上翻起最好了。
虽然是款入门级紧凑型轿车，不过新捷达的后排空间却相当宽敞，座椅造型也是尽可能的提升后排乘客的舒适性。但您也要看到中部的地板凸起会影响第三乘客的舒适性，临时乘坐还是可以的，长时间的话恐怕不太舒服。关于下一代乘车安全的ISOFIX儿童安全座椅接口是如今家用轿车所不可缺少的配置。
虽然没有公布新捷达的后备箱容积，但就目测情况来看，和新桑塔纳很是接近。估计最终数据和新桑塔纳的466L不会有多少偏差，规整的大空间适宜物品的摆放。图中的钢板也提示着您，它的后排座椅同样不可翻转。
在新桑塔纳上说过的话，我就再唠叨一遍。我能接受它采用手动支撑杆、没有发动机隔热棉，但我确实不接受这进气管的设计问题。未来主打的EA211小排量发动机，得拿出它应有的表现才对啊，别因为这些细节而影响了购车者的评价，口碑是一点点的积攒下来的。
除了上面那问题，其实我对EA211发动机还是很喜欢的，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且油耗还有着一定降低。网上资料报道它换回了正时皮带，维护费会略微高些，但静音性是EA111的链条不能比拟的。
