德国代表：奔驰ML
奔驰M级诞生于1997年，到现在仅仅是第三代车型，在车型发展历程中，设计风格有改变也有传承，不变的是产品越来越强大和奔驰坚持的豪华。全新M级已经在国内上市，入门级的ML300的售价为79.9万，而ML350的动感型和豪华型售价分别为89.8万和99.8万，除了全尺寸的GL和纯越野车G级，奔驰的SUV也在走年轻和柔美的路线，如果说老款M级有些阳刚之气的话，那么新一代ML的前脸更加清秀，同样的改变也出现在上市不久的GLK级上。不管你对新款车型的印象如何，三叉星徽似乎总能带来一种高雅且华丽的气质，行驶在路上能够拥有足够的回头率，即使它没有用特别另类或者夸张的手法修饰自己。
虽然保险杠上的LED日间行车灯是奔驰惯用的横条状样式，但最漂亮还属示宽灯亮起时那副内八字的灯眉，LED转向灯也安置于此，当看到一辆崭新的ML开着大灯在夜晚慢慢划过繁华都市的时候，我该用什么来形容它好呢，是妩媚?还是妖娆?
奔驰一直致力于研究灯光技术，我记得十几年前的汽车杂志上就见过相关的报道，尽管近几年玩灯最出名的不是它。ML350的灯组可以根据不同的路况自动调节照射范围，如果在全自动模式下，远近光也是可以自动变换的，只是奔驰在宣传上一直比较低调。值得一提的是，ML350的转向辅助灯照射角度非常大，而且是我见过的车型中最亮的辅助灯。
在国内销售的新一代M级的外观都安装了AMG套件，前保险杠上饰有大面积的镀铬，增加了豪华和运动感，装饰作用当然是最重要的，在野外时还能抵御一些杂草等冲击避免伤害车身，起到防护作用，当然，这么精致的镀铬也不免让人有些担心把它刮花。走野路时，也大可不必太过于谨慎，底盘下面宽大的金属护板已经将车辆包围的严严实实。
新一代ML的车身长度和宽度数据比老款有所增加，轴距未变，但高度降低了，更低的重心易于营造更为优雅和运动的气质，事实上新M级也达到了这个效果。在尺寸上，奔驰似乎没有哪款车型与宝马X5和奥迪Q7针锋相对，M级的尺寸略小，GL级又太大了，相信购买M级的用户更看重的是奔驰的优雅气质。
奔驰ML350的蹬车踏板给侧身起到不错的装饰作用，上面布有颗粒很大的防滑橡胶颗粒，实用性也非常高。全系19寸的AMG五辐轮毂很具张力，更惹人注目的是前350mm后330mm巨大的刹车盘，几乎占满了整个车轮，以提供给这台超过2.1吨的SUV足够的刹车能力。
新一代M级在内饰设计上更加用心，更加注重用不同材质来营造豪华效果，桃木和哑光装饰条的效果典雅大方，相比之下，老款M级看上去就显得很单一了。
奔驰的COMMAND系统已经被大家熟悉，通过奔驰提供的专用接口，可以完美支持iPhone等苹果设备，ML350的特色之处在于增加了 ON/OFF ROAD车辆状态显示，包括转向角度、坡度、车辆倾斜度以及四驱状态等都能以非常直观的样式显示，这对在野外路段及时了解车辆情况有很大帮助。
电动后备厢显然应该作为该级别车型的标准配置，而且可以通过遥控器开启和关闭。正常状态下，后备厢足以装得下几个大件行李，而将座椅放倒后，会行程完全平整的平面，不仅方便运送大件物品，郊游时还可以躺在上面小憩一下。
V6发动机慵懒的在1300-2000rpm徘徊，扭矩最多也就用了35%，7挡自动变速箱齿比非常合理，所以一般的油门下探并不会引发迟滞、降挡、拉高转速等一连串不和谐的因素出现。转换到运动(Sport)模式下，会让ML发生一些生理反应，四个空气悬挂储气罐开始释放气体，车身缓慢下降，阻尼开始变硬、挡位开始严阵以待，在正常行驶状态下，发动机转速会提高到2300rpm以上才会换挡，此时已经可以呼风唤雨。
