美国代表：克莱斯勒大捷龙
从上个世纪80年代克莱斯勒制造出全球第一台MPV车型以来，到今天已经有三十年的历史，我只是向不清楚MPV来历朋友交代这么一个事实而已，历史并不能成为什么谈资，对于消费者而言，足够强大的产品才是手头最重要的事情。新大捷龙进入国内的压力并不小，因为别克GL8已经太深入人心了，马自达8、本田艾力绅之类的产品根本无法动摇它的位置，今天先不管大捷龙将来在国内会是什么样的表现，让我们把目光聚焦在它的产品本身。
眼前见到的是大捷龙最新的第五代产品，对未曾投放销售的国内来说是全新的，其实这代产品从2008年就有了，在我印象中，国内的好几次车展都出现过它的身影。在海外上市的这4年来，克莱斯勒也在产品层面不断进行着改进和升级，登陆国内的便是搭载了3.6L Pentastar发动机的最新版本。
相比第三代和第四代的饱满而带有流线型的车身，新款大捷龙做出了比较大的改变，不仅车身线条变得硬朗，同时也完成了家族脸谱的统一，前脸风格与在国内上市不久的克莱斯勒300C走的是一个套路。作为商务用车，这种沉稳硬朗的风格更加庄重，也更加适合出席商务场合。从另一方面说，新大捷龙也算走了回复古路线，设计师似乎在找回上世纪初的那种感觉。
看到大捷龙，总让人有意无意的想和别克GL8做对比，实际两者也是同一级别的车型，车身尺寸也非常的相似，超过5.2米的车长在MPV里也属于大个头了，大捷龙甚至比GL8还要大一点，尤其是它达到了同级别中几乎最宽的车身——1998mm，除了提供了车内更好的横向空间外，外表上也让它显得十分敦实。不过在轴距方面，大捷龙要稍逊于别克GL8，尽管车身略长一些。
功能性方面，双侧遥控电动滑移门、电动尾门等这些在商务级MPV上应有的配置，在大捷龙上也都能够见到，侧门和尾门都具有防夹功能，以免对乘客造成意外伤害。
总的来说，大捷龙在外观方面没有过多的特点，处处透着稳重和严谨，这正好满足出席商务场合的需要。当然，如果你经济富裕、足够生活化的话，作为高端人士的私人或者家用车也是一个好选择，厂商也似乎很看重这个群体。其实车辆本来就没有属性，所有的性格都是人为加上去的。将来进入中国后，它也一定显得比 GL8更上档次，因为大捷龙不像GL8一样满大街都是，至少现阶段是这样的。有时候，档次感也是“稀有”来决定的，就像在斯图加特遍地都是奔驰出租车，你也就不会感觉奔驰高档了。
作为以商务用途为主的MPV，第二排的舒适性自然是需要最重点关注的部分。话说回来，美系车的乘坐舒适性没什么让人怀疑，大捷龙也是如此。
通过后备厢内侧的电动按钮控制，可以将第三排座椅完全收纳到地板下面，形成完全平面的载物空间，放两三个诸如高尔夫球包一样的大件物品都没啥问题。此外，座椅还可以向后翻折，将椅面当做坐垫使用，适合郊外游玩时放松休憩，考虑十分全面。
大捷龙搭载的是克莱斯勒3.6升V6 Pentastar发动机，与300C上的相同，不过在调教方面略微减小了功率、提升了扭矩，让其更加适应MPV的特性，最大功率和扭矩分别是208千瓦(283马力)和344牛·米。这台发动机声音浑厚有力，声浪是典型的美系车特征。
