加速制动：福克斯略胜一筹

       最终我们还是要在测试场上用仪器给出的数据来评价这两款车的性能表现，当然，由于测试的时间和环境并不相同，数据仅用来为比较做参考，除了数据之外，还有一些主观的感受可以说明不同。

       在极限加速的情况下，大众7速DSG要比普通的自动变速箱显得娇气一些。油门和刹车踏板同时踩下时，转速被限制在了1500转一下，并且此时松开油门起步车辆还会出现一瞬间的迟钝，这些显然都是出于对变速箱的保护，考虑到已经被爆出的变速箱过热问题，大众小心谨慎是对的。

       起步之后随着转速的提升，TSI的增压效果开始逐渐体现，加速感也会有所提高。直到转速达到红线，DSG的2挡早已待命，平顺而快速的换挡在极限驾驶时仍然表现出色。小排量增压发动机在加速初段并不会输给大排量的自吸发动机，但是一旦进入后程就会越发乏力，所以进入3挡后加速感就会明显降低。

       最终新朗逸获得了9.46秒的加速成绩，可以看出这个成绩基本不会输给同级别的其他车型，这也证明了新朗逸在走家用路线的同时，同样有比较出色的性能表现。

       再来看新福克斯，福特6速Powershift湿式双离变速箱在极限起步时也有保护，但限制的程度明显要比大众DSG要小，2500转是它能达到的上限，因此在起步瞬间新福克斯要比朗逸显得直接一些。起步之后很快达到发动机最大扭矩输出，拥有0.5g左右的最大加速度也就不足为奇。

       同样平顺而高效的换档，让福克斯的加速感不差于带有涡轮增压的朗逸，而且在进入2、3档之后，其动力性更好，最终新福克斯仅用8.61秒就完成了从静止到时速百公里的加速，比朗逸快了近1秒，这也很好的证明了两者取向的不同，福克斯的运动型得到极大展现。

       在老款朗逸的刹车测试中，我们曾获得过低于38米的好成绩，在新浪以上我们同样充满期待。从100km/h开始全力刹车，此时车辆的姿态保持的很好，悬挂对车头起到了一定的支撑，而车身的稳定性也不错，这些都表现出了新朗逸沉稳的一面。

       新朗逸获得了40.77米的制动成绩，要比我们预期的稍差一些。从制动的曲线图上可以看出，刹车的初段制动力并没有完全爆发出来，这也导致了初段的刹车效果不够理想。在连续的10次刹车测试中，新朗逸并没有出现明显的热衰减，大部分成绩都稳定在1米的范围之内。

       新福克斯的制动测试，由于减震系统的设定更多偏向舒适性，比老款车型更软的减震器导致车身前倾略微明显，但这并没有影响到制动效果，其最短刹车距离达到了39.28米，连续十次制动测试成绩也保持稳定，安全性令人满意。所以，虽然姿态不够优雅，但成绩是非常不错的。

       总结：定位决定不同

       从以上几点比较不难发现，朗逸和福克斯这两款热销车型从定位到设计，再到实际性能表现都有着明显的不同，因此他们面向的消费者也是不同的。具有大众家族化造型的朗逸，处处体现出稳重、平淡的家用风格，虽然没有特别吸引人之处，但综合实力非常均衡;而从外到内都表现出动感激情的新福克斯，给人个性鲜明的印象，虽然它在实用性、舒适性上也不差。

       如果是年龄在35岁以上，以家庭使用为主的消费者，追求大空间和易用性，推荐选择大众朗逸;如果是年龄在35岁以下，个人使用为主，兼顾一定家庭因素，那新福克斯是最佳选择。而且除顶配车型外，新福克斯的整体价格比朗逸有优势，所以对购买力略不足的年轻用户而言，福克斯性价比更高。