查看近两个月的国内汽车销量榜，在紧凑级轿车级别，更换了前脸的大众朗逸表现依旧抢眼，10月份以超过3万辆的成绩拔得头筹，而如果将两厢和三厢合一起算，福特新福克斯还要更多一些。虽然两者侧重的风格截然不同，一个成熟稳重，一个年轻运动，但市场表现却同样出色，这是市场需求多样化的结果，但同时也表明这两款车的实力非常接近。

       除了市场表现出色、实力相当之外，朗逸和新福克斯在售价区间上也很接近，很多消费者选择该级别车型时势必会将两者拿来作比较，而凤凰网汽车实测过这两款车的高配车型，对于细节方面有了深入的探究，于是拿来做个全面对比。如果您对某款车有更强烈的兴趣，也可以点击上两张图片进入单车评测文章。

       需要说明的是，这里涉及的两款车型分别是：朗逸1.4TSI豪华导航版，厂商指导价16.69万元，福克斯三厢2.0L自动旗舰型，厂商指导价16.99万元，仅有3000元的差别。而考虑到市场因素，朗逸有约5000元优惠，而新福克斯则有近1万元优惠，最终差距还是很小，但福克斯市场价格更低。

       　外观：运动与家用风格对碰

       如果就我个人喜好而言，我肯定会选择新福克斯，无论是两厢还是三厢，源自欧洲设计的造型很好地展现了动感、时尚，很容易博得年轻消费者的好感。尤其是梯形的大嘴造型更加夸张，从发动机罩向前延伸的两道“筋”又分割出两个三角形，设计相当出位。

       新福克斯侧面所体现出的运动风格远远要强于老款福克斯的侧面，它那条从A柱贯穿到C柱的犀利腰线让它的侧面有了明显的特点，而位于车辆底部的两条装饰线更是将全新福克斯的运动性与时尚性提升到了一个新的高度。

       车尾的造型相对比较保守，这是三厢福克斯与两厢版差别较为明显的部分。三厢车明显照顾到稍微年长消费者的审美，如果说两厢福克斯完全适合单身贵族或二人世界，那么三厢版就是为三口之家甚至五口之家打造的，它的尾部轮廓像缩小的蒙迪欧-致胜，不乏高级感。而行李箱盖末端的线条略微上扬，如同是整合在行李箱上的小扰流翼，则是运动氛围的又一次加强。

       与运动相对的是沉稳，这显然说的是朗逸，它的大众化造型让人很容易辨识，简洁明了的风格更适合家庭用户，所以单一车型都能月销超过3万辆也很正常，毕竟中国家庭用户居多。大众汽车一直推崇家族化的设计风格，因此朗逸换上的前脸自然与旗下高端车型帕萨特有很高的相似度，也由此带来另一方面的好处：给消费者的面子更加足!

       车头的相似并没有延伸到更多的地方，新朗逸的车身侧面依然是和老款朗逸相同，在我们看来与新风格并不算十分搭配，显得有些单薄，好在车头比较饱满，在整体效果上有所改善。尾部也是帕萨特的风格，厚重感相比老款增加很多这算是外形方面比较大的提升。车尾变化主要得益于新式的尾灯，包括新桑塔纳也是这种造型。

       尺寸：福克斯轴距和后备箱容积占优

       在了解了两车外观的不同造型风格之后，再来比较一下两车尺寸的大小，这也是中国消费者最关注的话题。虽然新福克斯在车身长度上比朗逸更紧凑一些，但是2640mm的轴距却要长于后者的2610mm，并且就后备箱容积来看，新福克斯的526L也要比朗逸更大一些，主要体现在进深更长，而两者后备箱都很平坦，方便放置行李物品。

       在看过外观尺寸之后，很多人会认为新福克斯在空间商会占据优势，而实际的体验却并非如此。由于受到造型的影响，后排下滑的车顶会让头部空间略显压抑，而纵向空间已经比老款福克斯有很大提升。

       朗逸则是空间利用的高手，虽然轴距并不占优，但内部空间体验却要好于对手，对后排乘客而言，无论是腿部、头顶还是横向空间都显得更宽敞一些。

       2013款 大众朗逸 1.4TSI豪华导航版

       2012款 福特福克斯三厢 2.0L自动旗舰型

       就前排座椅的人机工程学设计，朗逸也更合理一些，坐上去舒适性更好。而新福克斯座椅剪裁很动感，前排座椅两侧腰部和腿部支撑都很明显，落座后会感觉到身体被座椅紧密的环抱住，更可以放心去做激烈驾驶，这是偏运动的轿车的特征。

       内饰：朗逸更精致，福克斯时尚

       新福克斯在内饰设计上也与老款车型有着很明显的差别，这种差别甚至可以用颠覆性来形容。坐进车内，前卫和时尚的感觉一点都不输给那个回头率巨高的车头。车内是运动型车典型的银色内饰，三厢车使用中国消费者最容易接受的上深下浅配色，让消费者在选择的时候目的明确，顾家的就买三厢。

       2012款 福特福克斯三厢 2.0L自动旗舰型

       与此同时，科技感在新福克斯内也有体现，黑色钢琴漆+银色烤漆的组合，配以适量的镀铬，搭配出丰富的颜色划分，看上去显得很高级，但新福克斯的配置没有想象的那么高，即便是这台顶配的2.0AT三厢版也是如此。

       炮筒型的仪表是运动型车的必备项目，中间的显示屏界面很漂亮，用方向盘左侧的按键可切换显示内容，液晶屏的尺寸不大，但显示效果很绚丽，看得出是经过了很精心的设计，出众的视觉印象对第一印象有很大程度的加分。

       内饰选材可以说是翻天地覆，尤其是相比老款大大咧咧的用料和做工，新车的内饰讲究了许多。车内大面积都是手感出众的软质材料包裹，整个仪表台的手感特别软，甚至超过很多中高级轿车，仪表台弹性十足，中央显示屏的“帽檐”都使劲掰甚至都能变形，这是紧凑级车中，我目前见到过材料最柔软，手感最好的车。

       2012款 福特福克斯三厢 2.0L自动旗舰型

       新福克斯配备了中文版第一代SYNC系统，这是福特与微软共同开发的智能多媒体通讯娱乐系统，它出现在中高配置的新福克斯上，通过它可以实现语音控制拨打电话、调节音响、CD播放甚至链接手机蓝牙/MP3等一系列功能，它甚至还可以与手机匹配后，实现短信阅读、短信发送等功能，而这一切操作，只需要你动动嘴。

       即便新福克斯内饰的质感获得了肯定，但与深喑此道的大众相比还是略显不及，改款后的朗逸内饰质感的提升更出色。虽然在紧凑级家用轿车上用木纹装饰被很多人不屑，但新朗逸上的深色的木纹装饰较为符合当下人们的审美，而且由于做工较为精良，也显示出较好的质感。

       2013款 大众朗逸 1.4TSI豪华导航版

       造型就无需再介绍了，大众家族化的造型从车外一直延伸至车内，从小一号的新Polo到大一号的帕萨特都是这样的风格，虽然看久了没有什么新意，但这也切合了中国人中庸的审美观念，无特点但也没有可反对或挑剔的。

       2013款 大众朗逸 1.4TSI豪华导航版

       方向盘、仪表盘和空调及音响的控制还是采用了老款朗逸的设计，这些部件属于没什么争议的区域，保留原有的设计倒也是可以说得过去。空调出风口由圆形变形了方形，换挡杆也变为了目前流行在大众车型上的圆头造型，这也是在向外传递出新朗逸更加有家族设计语言可循的信号。

       一键启动是新朗逸新增加的配置，毕竟在小型车这个配置都快成主流，如今在新朗逸上也终于出现，算是顺应潮流。与一般车型在方向盘右侧不同的是，新朗逸的启动按键也被设计在换挡杆区域，这与全新帕萨特等大众家族车型形成了统一。

       储物空间：两者难分伯仲

       在实用性方面，朗逸和新福克斯都很在意，对于车内储物空间的设定也都做到了合理并尽可能丰富，比如车门板内侧、中控台、中央扶手箱等都有专门的储物盒或水杯架，而且就实际使用来说也都比较方便。新福克斯更在座椅两侧增加了一些小的储物盒，算是一个小的创新。

       动力：1.4TSI对2.0自吸,7速DSG对6速Powershift

       大众和福特两个品牌对动力的追求越发向着一个方向前进，只是在实施进程上有所不同，主要体现在发动机上。在多年的推广和积累之后，现在1.4TSI发动机已经成为大众小型车、紧凑级的主流配置，而在朗逸上更是取代老款的2.0L发动机成为顶级动力，动力性毋庸置疑，而高效和节能才是关键，尤其是早早就爆发并持续很久的峰值扭矩，获得了很多好评。

       福特也开始在更高级别车型上使用EcoBoost涡轮增压发动机，但目前还没有全面应用于福克斯，因此我们能获得的最高动力是来自重新调校过后加入缸内直喷技术的2.0L自然吸气发动机，虽然功率峰值有125kW(170PS)的表现，但输出特性依然不及对手的直接而快速，峰值扭矩也要略低一些。

       双离合变速箱是两者都有的先进配置，虽然大众DSG是引领者，但是福特Powershift的表现丝毫不差。本质上还是有所区别的，朗逸搭载的7速 DSG为干式双离合变速箱，而新福克斯的则为6速湿式，体现在对动力的传递上都很直接而高效，但明显后者的运动性取向更明显，而前者更注重经济性。

       在变速箱的操作方式上，两者也有些许不同，朗逸采用传统的直排布局，通过换挡杆前加后减完成手动换档。新福克斯的手动模式采用了最近美系车热衷的按钮式操作，位于换挡杆侧面的按键在进入S运动模式后才可以激活。两者相同的是都没有换挡拨片，对于激烈驾驶中的操控略有影响，可见手动模式都是在特殊情况下用来限制档位的作用。

       朗逸日常的轻缓起步时，由于涡轮需要一定的转速才能介入，此时车辆的状态显得有些迟缓，再加上沉重的踏板不像日系车那样一点就走，这就造成了拥堵时的跟车不太轻便。这种沉稳的风格并不能抹杀朗逸直接的驾驶感觉，一旦发动机开始正常运转，之前的迟缓感觉会一扫而光，而沉重的踏板也能够让驾驶者对油门有一个更加精准的控制。

       再看自然吸气的福克斯，发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭：低于4000rpm时动态表现不算出众，即便在油门踏板上施加较大压力，转速攀升也有些慵懒。等到发动机转速超过4000rpm之后，会感觉到明显的扭矩爆发，发动机对油门的反应也变得活跃。

       7速DSG双离合变速箱在日常驾驶依旧是非常积极的换挡，平稳加速也可以看到转速指指针迅速的上下移动，单纯看平稳性确实达到了较高的水平。福特的 6速双离合变速器换挡速度不像大众的DSG那么快，但仍在普通自动变速器之上。Powershift变速器性格和GDi发动机近似，在低转速区加速时不算很主动，最好用全油门的动作去点醒它。

       朗逸转向也是大众的经典风格——沉稳、富有韧劲，所以在低速情况下转动方向盘并不算轻盈，相反需要更多的力量来应对掉头或是倒车入库，而一旦等速度上来之后，方向盘就较为趁手，驾驶起来并不会有紧张感出现，较为适合新朗逸居家的实际定位。

       新福克斯除入门车型外都配以电子转向助力，与老款福克斯的手感差别颇为明显，就如同宝马3系改用电子转向助力一样，真切的方向盘回馈和转向回正力度都削弱不少，方向盘的手感更轻，比以往更适合在城市通勤。虽然回馈的质感少了一些，但精准的指向性丝毫没有打折。

       底盘与悬挂的选择上，注重操控的新福克斯采用前麦弗逊/后多连杆的全独立悬挂组合，而朗逸则在后悬挂上使用了结构简单、可靠性好的扭力梁式半独立结构。然而，驾驶操控感受与结构有关，更与调校有关。在实际驾驶中，新朗逸在底盘设定上也更多的照顾到了公路行驶的舒适性，悬挂的整体感很强，在通过颠簸路面时能够过滤一部分震动，同时表现出了较高的稳定性。

       新福克斯减震总体上是略微偏硬的设置，作为偏动感的紧凑级车恰如其分，不过与上一代福克斯比减震能力得以提升。在经过大的颠簸时，新福克斯处理属于硬中带韧，悬挂回弹和拉伸的幅度不大，但胜在反应速度很快，乘客会感知到清晰的路面回馈，不过这种路感不算扰人。

       与驾驶相关的配置，朗逸上配备了ESP和胎压监测系统，这是作为基础的安全科技配置。相比之下，新福克斯想的更周到一些，这台顶配的旗舰型除了以上基础配置外，还拥有BLIS盲点信息系统和低速行车安全系统，这些配置是以往只在中高级轿车上才见得到，首次出现在紧凑级轿车上，配置堪称“跨级”。

       行驶噪音和转速

       老款朗逸在车内噪音的控制上就有很好的表现，这种好的传统如今传到了新款车型上。通过实际测试可以看到从怠速、低速到高速行驶时，车内的噪音都处于比较理想的范围内。新福克斯良好的空气动力学还带来另一个优点--精心设计的A柱和后视镜降低了风噪，新福克斯的车内静谧性在同级别轿车中达到上等水平，车门采用双层密封条，用料也够厚道。

       朗逸7速变速箱的优势在降低发动机转速上体现明显，多处一个档位可以用齿比更大的调校来完成，虽然发动机排量只有1.4L，但实际行驶中的转速都保持在较低水平。福克斯在使用6速变速箱后，比老款进步很多，但还是比朗逸要略高一些，但差距并不明显。

       　加速制动：福克斯略胜一筹

       最终我们还是要在测试场上用仪器给出的数据来评价这两款车的性能表现，当然，由于测试的时间和环境并不相同，数据仅用来为比较做参考，除了数据之外，还有一些主观的感受可以说明不同。

       在极限加速的情况下，大众7速DSG要比普通的自动变速箱显得娇气一些。油门和刹车踏板同时踩下时，转速被限制在了1500转一下，并且此时松开油门起步车辆还会出现一瞬间的迟钝，这些显然都是出于对变速箱的保护，考虑到已经被爆出的变速箱过热问题，大众小心谨慎是对的。

       起步之后随着转速的提升，TSI的增压效果开始逐渐体现，加速感也会有所提高。直到转速达到红线，DSG的2挡早已待命，平顺而快速的换挡在极限驾驶时仍然表现出色。小排量增压发动机在加速初段并不会输给大排量的自吸发动机，但是一旦进入后程就会越发乏力，所以进入3挡后加速感就会明显降低。

       最终新朗逸获得了9.46秒的加速成绩，可以看出这个成绩基本不会输给同级别的其他车型，这也证明了新朗逸在走家用路线的同时，同样有比较出色的性能表现。

       再来看新福克斯，福特6速Powershift湿式双离变速箱在极限起步时也有保护，但限制的程度明显要比大众DSG要小，2500转是它能达到的上限，因此在起步瞬间新福克斯要比朗逸显得直接一些。起步之后很快达到发动机最大扭矩输出，拥有0.5g左右的最大加速度也就不足为奇。

       同样平顺而高效的换档，让福克斯的加速感不差于带有涡轮增压的朗逸，而且在进入2、3档之后，其动力性更好，最终新福克斯仅用8.61秒就完成了从静止到时速百公里的加速，比朗逸快了近1秒，这也很好的证明了两者取向的不同，福克斯的运动型得到极大展现。

       在老款朗逸的刹车测试中，我们曾获得过低于38米的好成绩，在新浪以上我们同样充满期待。从100km/h开始全力刹车，此时车辆的姿态保持的很好，悬挂对车头起到了一定的支撑，而车身的稳定性也不错，这些都表现出了新朗逸沉稳的一面。

       新朗逸获得了40.77米的制动成绩，要比我们预期的稍差一些。从制动的曲线图上可以看出，刹车的初段制动力并没有完全爆发出来，这也导致了初段的刹车效果不够理想。在连续的10次刹车测试中，新朗逸并没有出现明显的热衰减，大部分成绩都稳定在1米的范围之内。

       新福克斯的制动测试，由于减震系统的设定更多偏向舒适性，比老款车型更软的减震器导致车身前倾略微明显，但这并没有影响到制动效果，其最短刹车距离达到了39.28米，连续十次制动测试成绩也保持稳定，安全性令人满意。所以，虽然姿态不够优雅，但成绩是非常不错的。

       总结：定位决定不同

       从以上几点比较不难发现，朗逸和福克斯这两款热销车型从定位到设计，再到实际性能表现都有着明显的不同，因此他们面向的消费者也是不同的。具有大众家族化造型的朗逸，处处体现出稳重、平淡的家用风格，虽然没有特别吸引人之处，但综合实力非常均衡;而从外到内都表现出动感激情的新福克斯，给人个性鲜明的印象，虽然它在实用性、舒适性上也不差。

       如果是年龄在35岁以上，以家庭使用为主的消费者，追求大空间和易用性，推荐选择大众朗逸;如果是年龄在35岁以下，个人使用为主，兼顾一定家庭因素，那新福克斯是最佳选择。而且除顶配车型外，新福克斯的整体价格比朗逸有优势，所以对购买力略不足的年轻用户而言，福克斯性价比更高。