车型五：东风日产 天籁

       　　指导价：19.08万-37.18万

       东风日产的天籁于2008年6月上市，由于车型设计比较早，轴距未达到2800mm标准，在内部空间上与刚上市的新车型存在一定差距。再加上缺少新鲜感，天籁的销量大不如前。

       让人印象颇深的是天籁的底盘很低，该车的最小离地间隙仅为135mm，这种成绩甚至比微型车奇瑞QQ还要相差不少，也直接导致天籁的道路适应能力大为降低。

       通过拆车坊的实验发现，天籁的安全性方面还有待提升，比如天籁的气囊数量少于索纳塔;20万元的车连车身稳定控制系统都没有;转向助力结构陈旧，虽然厂家宣称随车速智能感应，但在实际驾驶中并未获得验证，拆解时观察，核心部分依然是液压结构。

       天籁配备的CVT变速箱与普通AT变速箱结构有本质区别，换挡平顺，没有冲击感是它的优点。但特殊的结构对强大扭矩的适应性要差一些，这也表现在车辆加速时不够犀利。而且有车主反映，在长时间(5分钟)高负荷行驶的情况下，会引起CVT油温过高，使CVT保护模式启动。在此状态下，继续踩加速踏板行驶的话，车根本不能提速。

       悬挂调校上，天籁很倾向于舒适性，不过过于软弱的风格导致过弯时车身侧倾很明显。而且时间一长，天籁“塌屁股”的风险将加大。

       拆解部分结果总结：

       　　1.整车的隔音用料很足，并且底盘悬挂采用了铝合金材质。

       　　2.车门板内的侧防撞梁距地高度过高，底盘防护不如索纳塔出色。