这几年，国内的汽车市场非常热闹，每年都有大量的新车型被推出。产品多原本是好事，让消费者有更多的选择。但层出不穷的新车也是泥沙俱下，各种不靠谱的产品让消费者叫苦连连。继上几期不同价位区间的不推荐车型盘点之后，本期我们来盘点一下20万元级别的车型，只批评不表扬，目的就是为了给消费者提个醒。
车型一：北京现代 索纳塔
指导价：16.69万-24.99万
韩国现代汽车近年来进步速度较快，最新推出的第八代索纳塔从外形设计上有较大的改善，成为许多“外貌协会”的女性消费者所青睐的车型。不过，这款经过国产后，索纳塔并未体现出核心技术方面的进步 。
具体来说，代表集团内部最新技术的缸内直喷发动机并未能装备在新索纳塔上。作为主推的2.0L发动机，参数表现虽强但实际爆发力欠缺，需要压榨动力时会略感失望。而近期在美国被曝光的现代起亚虚标续航里程事件，让消费者对厂家的诚信也产生质疑，如果续航里程可以虚标，那么发动机参数同样可以。
拆车坊曾经对这款车进行了拆解评测，结果发现索纳塔在车身结构方面不是很让人满意。作为一款中型车，索纳塔竟然没有配备后防撞钢梁，而是采用了一根非金属材质的横梁，这在同级对手中非常罕见。
另外，索纳塔的传统机械部分的功夫明显不足，比如，方向盘没有伸缩调整，仍在使用金属油箱，悬架的舒适性较差，钣金工艺较为粗糙，缝隙不均匀、不平整等等。单就舒适度来说，甚至不如十万元以内的自主品牌车(拆车坊栏目用仪器测试的结果，非主观感受)。
在轮胎配置方面，索纳塔采用了韩泰OPTIMO H426系列普通轿车型轮胎，成本较低。而轮胎规格为215/55 R17，高宽比偏低，行驶胎噪明显，再加上行程偏短的悬挂调校，对颠簸缓冲不够，乘坐舒适度还有待加强。
拆解部分结果总结：
1.底盘防护做的很好，但后保险杆却采用了复合型材料。
2.油箱也只是采用金属材质，有节约成本的嫌疑。
车型二：铃木 凯泽西
指导价：18.88万-27.48万
凯泽西是铃木的首款B级轿车，这个以制造微小型车而著名的日本公司，显然对级别较高的车型把握不够好。凯泽西自上市以来销量非常悲惨，虽然经过大幅降价促销，但依然乏人问津。
首先，从车型尺寸上，凯泽西就已经处于最不利地位。作为一款B级车，凯泽西的三围尺寸分别为长4650毫米、宽1820毫米、高1480毫米，从数据来看与目前的主流紧凑车型相当。本就不宽裕的前排头部空间，还因为天窗的因素而进一步被压缩。后排腿部空间也相当一般。其2700mm轴距与同级产品相差悬殊。
作为凯泽西主要卖点的四轮驱动系统，在实际使用中并不能发挥出与众不同的效果。四驱技术主要是在越野车上应用较为广泛，主要是为了克服恶劣路况而设计。本身底盘就较低的凯泽西根本不具备越野车的通过性能，配备四驱的实用性也大打折扣。不仅如此，在城市道路上行驶，四驱还会降低车速、增加发动机负担，除了费油之外，优势几乎体现不出来。
动力系统上，凯泽西全系搭载一台2.4L自然吸气发动机，动力指标尚可，但该发动机是较为典型的高转速发动机，低转速时动力发挥不出来。这对于走走停停的城市路况非常不利。而与当今主流的涡轮增压+直喷技术的引擎相比，凯泽西无论是性能还是油耗表现均处于弱势。
凯泽西作为进口车型，后期维护保养费用也不实惠。而且该车由于销量太差，会影响到该车的保值率。(小知识：影响车辆保值率的因素主要有三个，市场流通性、市场保有量、车辆维修使用费用及便利度)。
车型三：广汽本田 雅阁
指导价：18.68万-34.28万
本田雅阁外形中庸低调，车体宽大，很受中小企业主的欢迎。2.0L发动机动力只能是够用，刹车表现更是偏软，这也注定了雅阁不适合激烈驾驶。
很多网友反映日系车的漆面薄，车讯网曾对包括雅阁在内的数十款车型做了统一的漆面实验，成绩也证实了网友的说法。根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》来评定，雅阁的漆面厚度均值为71μm(微米)，未达到最低标准要求的90μm(微米)，(详情请点击相关文章)。而硬度方面，雅阁漆面硬度是2H，非常容易造成划伤。
从拆车坊对该车的拆解来看，雅阁工艺很普通。门板采用拼接工艺，门板内设有圆钢保险杠，单从结构来看，圆形保险杠强度不如弓形和W形(目前日系车使用圆形杠较多)。雅阁的车顶采用的是点焊工艺，A/B/C门框焊接使用的同样是传统的点焊，每延米24-26个焊点。
雅阁采用前双横臂式后多连杆式独立悬架，人们普遍认为多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调校得比较绵软，基本上告别了运动。而图中也可以看出雅阁的后悬挂摆臂是很细的金属杆，这也被网友戏称为“筷子悬挂”。
雅阁的底盘低是个不小的缺点。其最小离地间隙仅仅115mm，代表了中型车的“最低”水平。在通过坑洼路面时也更容易发生托底风险。
拆解部分结果总结：
1.够用就好的设计思维从其配备的低规格H级轮胎就能看出一二。
2.让人记忆深刻的仅有顶棚设计了大面积的加强钢板和车内布线做工考究。
车型四：东风标致 508
指导价：16.97万-22.97万
标致508是进入国内市场最晚的一款中级车型，但新鲜感并未真正转化为销量。由于品牌积淀不足和对国人消费口味把握不稳，508的销量难有起色。
上市初期，厂家把508与新迈腾、新帕萨特称之为“欧系三剑客”，事实证明了这只是厂家的一厢情愿。PSA集团在中国一直没有高端车型，品牌也疏于建设，因此在高端车型上的认同度较低，这非一日之功所能改变的。缺少极具竞争力的价格让508在国内市场寸步难行。
作为一款中高级轿车，508竟然还在采用机械式手刹设计，售价18-19万的经典版车型没有配备天窗，这些细节上的缺失让508受到了一定程度的诟病。而对于一些不太引人注意的配置上，比如驾驶座腰部按摩，外后视镜联动，VTH彩色抬头显示等等功能，实用性有限，也不能满足消费者的虚荣心，因而不能真正激发大家的购买冲动。
作为顶配车型，标致508装备的是2.3L自然吸气发动机，虽然调校的比较积极，但无奈排量限制，动力性能也难有发挥。而且这款发动机声音有些像柴油机，在怠速和高速行驶时，噪音较大。与中高档车型定位不符。另外，售价相对实惠的2.0L车型动力则更弱一些，这也让消费者对508的动力印象不佳。
另外，标致508的人性化细节还有待加强。比如，储物格设计较少，会让人不知道墨镜，钱包，手机该放哪里。倒车影像缺少虚拟线，影像中看不到后保险杠，判断距离很麻烦。尾厢盖必须在车内遥控开启，不够便利。
车型五：东风日产 天籁
指导价：19.08万-37.18万
东风日产的天籁于2008年6月上市，由于车型设计比较早，轴距未达到2800mm标准，在内部空间上与刚上市的新车型存在一定差距。再加上缺少新鲜感，天籁的销量大不如前。
让人印象颇深的是天籁的底盘很低，该车的最小离地间隙仅为135mm，这种成绩甚至比微型车奇瑞QQ还要相差不少，也直接导致天籁的道路适应能力大为降低。
通过拆车坊的实验发现，天籁的安全性方面还有待提升，比如天籁的气囊数量少于索纳塔;20万元的车连车身稳定控制系统都没有;转向助力结构陈旧，虽然厂家宣称随车速智能感应，但在实际驾驶中并未获得验证，拆解时观察，核心部分依然是液压结构。
天籁配备的CVT变速箱与普通AT变速箱结构有本质区别，换挡平顺，没有冲击感是它的优点。但特殊的结构对强大扭矩的适应性要差一些，这也表现在车辆加速时不够犀利。而且有车主反映，在长时间(5分钟)高负荷行驶的情况下，会引起CVT油温过高，使CVT保护模式启动。在此状态下，继续踩加速踏板行驶的话，车根本不能提速。
悬挂调校上，天籁很倾向于舒适性，不过过于软弱的风格导致过弯时车身侧倾很明显。而且时间一长，天籁“塌屁股”的风险将加大。
拆解部分结果总结：
1.整车的隔音用料很足，并且底盘悬挂采用了铝合金材质。
2.车门板内的侧防撞梁距地高度过高，底盘防护不如索纳塔出色。
