● 驾驭：方向调校出色 底盘舒适稳健
本次测试的尊享版搭载名为T-Jet的1.4升高功率涡轮增压发动机，也就是博悦Bravo使用的那台。其中高功率版比低功率版多出了30匹马力。如果你想购买低功率版本刷电脑变成高功率，那笔者只能提前和你说抱歉了，因为高低功率版本除了电脑不同之外，凸轮轴和气门角度都有一定的不同。
该台6速双离合变速箱虽然采用了干式离合器的结构，但可以处理高达350牛米的扭矩输入，也是目前可以处理最大扭矩的个干式双离合变速箱，就冲这个参数可以断定要比某款DSG变速箱的稳定性更出色。
虽然菲翔配备了目前最热门的动力总成，但结合起内饰那种平和的驾驶舱氛围，你很难产生强烈的运动欲望，舒适的家用驾驶风格才是这台车的本性所在。
这台高功率的1.4T发动机对油门的响应非常积极，动力输出非常干净利落，只要稍微给油变速箱就会马上进行退档，让发动机进入2000rpm以上的转速区间，这种积极的响应驾驶起来绝对可以让你大呼过瘾。不过由于车辆自重达到了1.5吨，在80km/h内车辆可以提供不错的推倍感，但是超过80km/h 之后加速就比较疲软了。
变速箱虽然为双离合的结构，但其实它换挡的平顺性似乎更加出色，日常驾驶中很难察觉到它的换挡动作。这些想象并不意味着它换挡速度不快，而是工程师的调校水平确实出色。如果你采用手动模式，配合这台高功率的1.4T发动机将会非常好玩，干脆快速的换挡绝对有着不错的运动质感。
菲翔的方向盘是给了笔者最大惊喜的地方，低速时方向盘非常轻盈，几乎一根手指就可以打动，从中也弥补了不少方向盘尺寸太大的尴尬。当速度上来之后，菲翔的方向盘可不是简单的变沉，而且还具备一定的韧性，驾驭的时候方向的转向质感非常出色。
菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊，因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程，都会带来明显的制动效果。笔者考虑到放在后排的相机，测试菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度，避免相机与前排座椅亲密接触。
菲翔的避震调校很多韧性，它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色，弯道中间也是稳打稳扎。不过面对国内复杂多样的路况，同时也是面对广大的消费群体，作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号，或者在其身上会根据欧式运动本色。
