2012年对于汽车市场来说注定是一个不平静的年份，不但受到一些外部环境(诸如政治因素)影响，同时像新速腾这些老牌A级运动车已经彻底朝家用化妥协，虽然空间还是不错，但是激情已经基本淡化了。不过15万元内要找到偏向运动定位的A级车型，除开老牌科鲁兹以外，还有4月上市的新福克斯以及9月上市的菲翔。下面我们就针对这三款运动车型做一个详细对比，看看他们各自优势以及不足到底都有哪些方面。

       一、动力PK：科鲁兹1.8L、新福克斯1.6L以及菲翔1.4T都适合代步或稍微激情，考虑到价格和需求，不建议考虑更强动力版本

       科鲁兹拥有1.6L、1.8L以及1.6T三款不同动力，1.6L和1.8L同属于带DVVT技术的自然吸气动力，如果不是特别考虑购车经济性，通常 1.8L车型比较合适，功率和扭矩性能更适合运动化调教的科鲁兹一些，而1.6L车型无疑有些平庸了，更适合纯代步什么的。而1.6T则是科鲁兹最强的动力配备，不过他仅仅只有一款手动挡，所以综合看来。通常1.8L比较适合科鲁兹。

       【科鲁兹】

       科鲁兹1.8L车型最大功率108kW,3800转可以释放177N.m峰值扭矩，如果拿新福克斯1.6L车型比比看，那么科鲁兹还是有排量和动力的小优势。如果你认为新福克斯还有缸内直喷的2.0L动力，那么科鲁兹1.6T也就直接超越了。

       【科鲁兹六速手自一体变速箱】

       除此之外，6速手自一体变速箱也算科鲁兹一个不大不小卖点，尽管不是新福克斯和菲翔那样的6速双离合变速箱，但从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。

       【福克斯】

       新福克斯再也不是当初那种以油耗榨取运动性能的猛将形象。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到 202N.m/4450rpm。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个福音。

       【福克斯使用的PowerShift 6速双离合器自动变速箱】

       15万元内，三厢新福克斯用户多半都会选择1.6L车型，1.6L四缸自然吸气发动机最大功率92kW，最大扭矩159N.m，与同级别的科鲁兹1.6L、英朗1.6L等车型比数据有小幅优势。与这台1.6L发动机搭配的是PowerShift 6速双离合器自动变速箱，技术与顺畅感受都领先科鲁兹，但和菲翔差别不大。

       【菲翔】

       新福克斯这台1.6L发动机的数据很好看，但实际开起来并没有给人带来什么惊喜，只能算是1.6L排量车型的正常表现，初段和中段加速都必须突破 2500转速才有后劲，尽管有些令人对动力实际效果略有些失望，但与之搭配的6速双离合器变速箱的表现倒是值得肯定，整体换挡表现非常平顺，而中段加速时，变速箱反映较为积极。其实不用纠结1.6L与2.0L之间的性能差别，否则你不如干脆选择科鲁兹的1.6T，那种急加速和爆发力会更彻底一些。

       【菲翔的6速干式双离合变速箱】

       如果在科鲁兹1.6T车型选择较少又不具备自动挡，以及新福克斯不具备涡轮增压的纠结中徘徊，那么菲翔就无疑是合适的另一个选择。它继承了进口博悦的动力，15万元内有多达5款车型可以选择，甚至包括3款自动挡。

       说菲翔是黑马一点也不错，尽管新速腾和明锐都具备1.4T动力，但那价位和综合性价比估计会吓退不少消费群体。1.4T-jet发动机与博悦完全相同，也是分为高低功率调教两个版本。高功率版只出现在顶配车型上，其他车型还是搭载的还是低功率版本，最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩为206N·m/2500rpm，匹配6速干式双离合变速箱，这与新福克斯的PowerShift 6速双离合变速箱基本一致。

       试驾菲翔，我们可以从2000转开始明显感觉到涡轮介入所带来的改变，而整个过程并不像科鲁兹1.6T那般粗暴，推背感可以一直持续到4000转，之后就慢慢衰减，通常家用代步的话，低功率版车型已经足以应付，实际动力表现也要比同级别1.6L或1.8L自然吸气车型更出色。需要指出的是，这台DDCT 6速双离合变速箱，换挡却更注重平顺性和舒适性，冲击感比较小，和新福克斯6速双离合表现基本一致。而换挡品质完全优于科鲁兹的6AT。