2012年对于汽车市场来说注定是一个不平静的年份，不但受到一些外部环境(诸如政治因素)影响，同时像新速腾这些老牌A级运动车已经彻底朝家用化妥协，虽然空间还是不错，但是激情已经基本淡化了。不过15万元内要找到偏向运动定位的A级车型，除开老牌科鲁兹以外，还有4月上市的新福克斯以及9月上市的菲翔。下面我们就针对这三款运动车型做一个详细对比，看看他们各自优势以及不足到底都有哪些方面。

       一、动力PK：科鲁兹1.8L、新福克斯1.6L以及菲翔1.4T都适合代步或稍微激情，考虑到价格和需求，不建议考虑更强动力版本

       科鲁兹拥有1.6L、1.8L以及1.6T三款不同动力，1.6L和1.8L同属于带DVVT技术的自然吸气动力，如果不是特别考虑购车经济性，通常 1.8L车型比较合适，功率和扭矩性能更适合运动化调教的科鲁兹一些，而1.6L车型无疑有些平庸了，更适合纯代步什么的。而1.6T则是科鲁兹最强的动力配备，不过他仅仅只有一款手动挡，所以综合看来。通常1.8L比较适合科鲁兹。

       【科鲁兹】

       科鲁兹1.8L车型最大功率108kW,3800转可以释放177N.m峰值扭矩，如果拿新福克斯1.6L车型比比看，那么科鲁兹还是有排量和动力的小优势。如果你认为新福克斯还有缸内直喷的2.0L动力，那么科鲁兹1.6T也就直接超越了。

       【科鲁兹六速手自一体变速箱】

       除此之外，6速手自一体变速箱也算科鲁兹一个不大不小卖点，尽管不是新福克斯和菲翔那样的6速双离合变速箱，但从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。

       【福克斯】

       新福克斯再也不是当初那种以油耗榨取运动性能的猛将形象。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到 202N.m/4450rpm。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个福音。

       【福克斯使用的PowerShift 6速双离合器自动变速箱】

       15万元内，三厢新福克斯用户多半都会选择1.6L车型，1.6L四缸自然吸气发动机最大功率92kW，最大扭矩159N.m，与同级别的科鲁兹1.6L、英朗1.6L等车型比数据有小幅优势。与这台1.6L发动机搭配的是PowerShift 6速双离合器自动变速箱，技术与顺畅感受都领先科鲁兹，但和菲翔差别不大。

       【菲翔】

       新福克斯这台1.6L发动机的数据很好看，但实际开起来并没有给人带来什么惊喜，只能算是1.6L排量车型的正常表现，初段和中段加速都必须突破 2500转速才有后劲，尽管有些令人对动力实际效果略有些失望，但与之搭配的6速双离合器变速箱的表现倒是值得肯定，整体换挡表现非常平顺，而中段加速时，变速箱反映较为积极。其实不用纠结1.6L与2.0L之间的性能差别，否则你不如干脆选择科鲁兹的1.6T，那种急加速和爆发力会更彻底一些。

       【菲翔的6速干式双离合变速箱】

       如果在科鲁兹1.6T车型选择较少又不具备自动挡，以及新福克斯不具备涡轮增压的纠结中徘徊，那么菲翔就无疑是合适的另一个选择。它继承了进口博悦的动力，15万元内有多达5款车型可以选择，甚至包括3款自动挡。

       说菲翔是黑马一点也不错，尽管新速腾和明锐都具备1.4T动力，但那价位和综合性价比估计会吓退不少消费群体。1.4T-jet发动机与博悦完全相同，也是分为高低功率调教两个版本。高功率版只出现在顶配车型上，其他车型还是搭载的还是低功率版本，最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩为206N·m/2500rpm，匹配6速干式双离合变速箱，这与新福克斯的PowerShift 6速双离合变速箱基本一致。

       试驾菲翔，我们可以从2000转开始明显感觉到涡轮介入所带来的改变，而整个过程并不像科鲁兹1.6T那般粗暴，推背感可以一直持续到4000转，之后就慢慢衰减，通常家用代步的话，低功率版车型已经足以应付，实际动力表现也要比同级别1.6L或1.8L自然吸气车型更出色。需要指出的是，这台DDCT 6速双离合变速箱，换挡却更注重平顺性和舒适性，冲击感比较小，和新福克斯6速双离合表现基本一致。而换挡品质完全优于科鲁兹的6AT。

       　二、底盘、操控PK:三车都有良好的运动功底，不过细致对比来看，新福克斯底盘以及操控仍然领先科鲁兹和菲翔

       其实动力性能并非影响运动激情的全部，毕竟在市区为主的路况，大多数人并不能充分发挥动力上的加速优势。而底盘却不同，对于驾驶者来说，连续变线或超车还有急弯道信心支持基本来源于此。

       科鲁兹的后轮直接采用了扭力梁悬挂结构，这并非国内减配，而是与海外车型一致，其悬挂的调教比较扎实，刚柔并济，操控感觉适中，采用均衡策略，充满欧洲车的味道，和新福克斯相比，主要是车身控制极限和后轮过坎的跳动有些不及独立后悬挂来的自如。科鲁兹的车头在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖沓，传递给驾驶员的感觉不错。

       【科鲁兹的后采用了扭力梁悬挂结构】

       新福克斯的悬挂依然是前麦弗逊加后多连杆，但调教比老款软和了许多，对极限操控或许会有一定负面影响，但对日常驾驶时舒适性的提升却更明显。无论是电动助力还是电子液压助力，指向都很精确。这是新福克斯车型一贯优势，新款并未对此降低标准。新福克斯独立后悬挂是三车中唯一的配备，精密复杂的结构保障了驾驶乐趣的提升，底盘整体性与扎实感很强，开起来给人感觉很有信心。

       【新福克斯的多连杆后悬挂】

       和科鲁兹一样，菲翔也是前麦弗逊与后扭力梁式悬挂的组合，尽管没有后独立悬挂，但我们不怀疑菲亚特的功底，菲翔弯道中侧向支撑充足，并线时也没有任何车身极限提前的迹象，对于路面起伏和一般常见颠簸的过滤也很到位，只不过后轮通过坑洼路面或减速带时，多余晃动比新福克斯明显。

       【菲翔】

       菲翔的电动助力转向则是更偏向于家用调校，手感细腻而均匀，指向性不错，只不过和新福克斯以及科鲁兹相比，菲翔的方向虚位会稍微大一些，车头响应不是太直接，当然这不是菲翔的错，毕竟2708mm轴距摆在这里。菲翔毕竟不是博悦，还要考虑舒适性和家用效果。

       三、空间PK：三车车内空间差别不是很大，但菲翔舒适性略突出一些，而新福克斯行李厢表现更突出一些，储物则和菲翔媲美，胜过了科鲁兹

       【科鲁兹】

       科鲁兹拥有2685mm轴距，这个数据介于新福克斯和菲翔之间，后排头部空间实际表现一般，跟同数紧凑型车基本持平，后排能有3-4指的空间余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错了。科鲁兹的前排座椅包裹性很强，支撑虽然到位，不过对于体胖人士则有些不太适应。

       【新福克斯】

       虽然新福克斯的轴距比以往提升了8mm，达到了2640mm，但后排空间相比老福克斯没有多少实质性变化，后排乘客仍然有一拳多的腿部距离，尽管比较够用的，只是相对于高个乘客来说，后排头部空间稍有些局促。同时530升的后备厢容积也要大大强于菲翔的470升和科鲁兹的400升。

       【菲翔】

       2708mm的轴距无疑是菲翔一大亮点，但是实际车内空间有限，只是后排腿部有一拳多的余地，相比之下，我们倒没有看出菲翔的空间优势完全超越了对手。只不过真皮座椅材质细腻，填充到位，宽大的座椅尺寸对乘客的腿部支撑相当到位，头枕面积和舒适度完全可以媲美B级车。

       【菲翔】

       而储物空间方面，菲翔和福克斯的表现都可圈可点，手套箱、前后排中央扶手和前后门储物槽等能够利用的空间一个都不少，设计也较为合理。同比来看，科鲁兹储物空间不仅数量偏少，中控几乎也没有什么储物余地，前排扶手箱容积也比较有限。

       四、外观和内饰PK:各有不同风格，都是国人喜欢的类型，只不过菲翔和福克斯更具新鲜感

       科鲁兹的外观整体饱满流畅，拥有一副典型的家用车风格，前脸处加入了一些运动元素，顿时让这款线条比较中庸的车型还是具有时尚的意味，上市已经几年了，喜欢不喜欢大家都有公论了。科鲁兹的网格织物内饰在当初上市时的确带来一股清新风格，鸥翼造型的中控与冷光的仪表现在看来也没有落后于时代，唯一不足就是车内塑料感太强了。

       新福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。同时标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。新福克斯中控无论是设计搭配还是材质都比老款平庸粗糙有了极大进步，冷光仪表与不规则仪表运动感十分突出。

       菲翔的外观充满了意大利式的优雅风格，和科鲁兹与新福克斯完全不同，整体车身柔和线条下不忘对运动的点缀，总体外形并不惊艳，但符合国人审美情趣。内饰是菲翔最大亮点，和外观一样，走的是经典复古路线，大包围仪表和中控偏向驾驶者一方，无论是实用性还是观感都出色。

       　五、配置高低：科鲁兹被动安全与舒适功能大大领先其他两车，菲翔和福克斯则在主动安全上胜出

       15万元内价位，科鲁兹可以选择2012款 1.8 SX AT，定价虽然15.32万元，优惠相对比较大，一般13万多元就可以搞定;新福克斯2012款 三厢 1.6L AT风尚型 指导售价是14.39万元，菲翔2012款 1.4T 自动劲享版 13.88万元。

车型图片
所属品牌：	上海通用雪佛兰	长安福特	广汽菲亚特
车型名称	2012款科鲁兹1.8L 自动 SX	2012款新福克斯三厢1.6L 自动风尚版	2012款菲翔1.4T 自动劲享版
厂商指导价	15.32万	14.39万	13.88万

       安全对比来看，科鲁兹被动方面胜过其他两车，前后拥有8个安全气囊，而差不多价位的新福克斯、菲翔只是前排拥有4个安全气囊。不过新福克斯和菲翔都拥有车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，主动安全更为到位。

       【菲翔车身稳定系统】

       舒适功能来看，科鲁兹领先其他两车，多出的无钥匙启动系统、前排座椅加热、后视镜加热都很实用。而菲翔又比新福克斯齐全一些，像前排座椅电动调节、后排扶手等等。不过新福克斯也不示弱，自动空调和温度分区是这个价位菲翔所不具备的。

       【科鲁兹无钥匙启动配置】

       【新福克斯的自动双区空调】

       购买建议：三款倾向于运动的A级车型，如果你考虑操控和动力均衡的话，还是菲翔比较突出，毕竟1.4T+6速双离合的组合不但先进，也比较充沛节油。而如果侧重考虑底盘先进性和年轻时尚需求，新福克斯算是一个不错的选择。相比之下，科鲁兹的代步舒适与性价比突出再加上保有量与销量的优势，同样也值得大伙作为合适的运动家用车选择。