昂科拉的动力系统有开创性，因为通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机，这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机，昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻，但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步，升降挡动作更迅速，平顺性有提升，但是只要驾驶方式稍微激进一些，它的反应仍有然滞后现象。

       在实际的驾驶中昂科拉给人的感觉都是很自然，虽然没有特别的轻快感或推背力，但也不会叫人泄气失望。作为一台涡轮增发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉有一些发力迟滞，当然它的中高转“爆发”时也没有明显的刺激感，因为排量着实不大。在1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，但转速达到2500时油门反应沉重迟缓，随着油门的深度变化，这台小排量发动机则能爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力。

       在0-100公里时速的加速测试中，1.4T发动机表现除了良好的平顺性，整个加速过程虽然称不上澎湃，但是在转速提升中始终保持良好的加速度，动力到最后接近红线也没有太明显的衰减，变速箱在全力加速时的换挡速度可以令人满意，换挡冲击也并不严重，最终成绩为10.15秒。

       在制动测试中，昂科拉的制动踏板回馈较为直接，整个刹车过程中车身姿态保持的不错，略有一些点头效果，但并不是很明显。100km/h到静止的距离为40.65米，最大加速G值为-1.075G，这是一个非常不错的成绩。

       昂科拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架没有采用独立式悬架，而是复合扭力梁式后悬挂，在过弯时，其侧倾并不是十分明显，而路过颠簸路面时感情相对其它车型来说还是非常小的。

       在绕桩测试中，昂科拉的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过昂科拉的悬挂表现出了足够韧性，在整个测试过程中，昂科拉的车尾跟随始终在可控范围内，最终昂科拉的绕桩成绩为62.21km/h，最大横向加速度为0.805G。

       在实际道路中避震系统的设置比较硬朗，这个确有些出乎意料，经过颠簸路段时，传递进车内的震动会比较明显，路感也十分的清晰，是年轻人喜欢的风格。虽然舒适性方面会因此受到一些影响，但是在弯道中的支撑力却得到了出乎意料的结果，避震器的韧性非常好，支撑力十分充足，车身丝毫没有因为高度而产生任何的不妥和多余晃动，整车非常敏捷、灵活。

       车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准，只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。