说起别克SUV车型，或许很多人都会提到昂科雷这款庞然大物，昂科雷在外观设计上似乎更像一个男人展现出的成熟一面，对于80后这款庞然大物看上去并不是很搭配，但别克在上个月推出的昂科拉作为一款紧凑级SUV可以说是专为年轻人量身打造的车型，相比之前引入的进口昂科雷来说，它只能算得上是个“小不点儿”，难怪许多人都喜欢称它为迷你版“昂科雷”。
在这个同级别同价位的车型中日产逍客的关注度算是数一数二的，但是就这个“非常时期”来说，日系车完全占不到丝毫便宜。在这个“非常时期”昂科拉的上市，对日系紧凑SUV市场又是一个强有力的冲击。从数据上来看昂科拉与逍客相比略处于下风，但实车上来看昂科拉并没有想象当中的那么小。
昂科拉是通用在新一代全球小车平台Gamma II上开发的产品，在此平台上有我们很熟悉的雪佛兰爱唯欧以及进口车型斯帕克，而Gamma II平台首次应用在紧凑型SUV上。昂科拉在外观设计上非常具有家族化的设计特色，从整体上更像是昂科雷与GL8的缩小版，尺寸相对一般城市SUV还要紧凑不少，呈现一副短头、短尾的格局。
从昂科拉的设计上来看，在如此紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的化学效果，似乎能在这款车上看到很多其他别克车型的样貌。发动机盖上隆起的线条与两侧镀铬进气装饰带来不错的视觉冲击力，使得昂科拉车头更为厚重。
大灯的造型乃至风格与君威GS相似，另外橄榄形的前大灯与中网相互呼应，灯组中央部分的蓝色灯带在别克其它车型上也有所配备，即使在白天看效果也不错，相信天黑之后会更加凶狠一些。大灯下侧黑色饰条本以为在高配车型此处会是日间行车灯，但从配置表上看全系并无配备。
昂科拉在同级别车型中车身尺寸可谓是袖珍的，与竞争对手的逍客和劲炫相比无论是车身长度还是轴距都略显小巧。车身侧面部分线条收缩的比较紧凑，这样才能让整个车身比例看上去更加协调，环绕车身一圈的黑色底部材质让昂科拉显得更狂野了一些。顶部的深色与银色搭配的行李架显然经过了精心的设计，也起到了很好的装饰效果。
昂科拉的尾部设计看上去也相当的敦厚，使得整车设计都是很协调，虽然又高又窄的尾部线条似乎很容易让人觉得它不够稳定，但是尾部扰流板、下边沿运动包围等，顿时让这款圆润小车变得非常有特点。尾灯并没有没有采用LED灯组，但不规则的造型设计也还算说得过去。
昂科拉内饰采用了深色系的样式风格，整体体现出了应有的时尚科技感，对于这种内饰风格我们有种似曾相识的感觉，近几年的别克车型中都都有类似的设计元素融入其中。车内的工艺水平依旧，材质方面的选择也比较严谨，没有采用太多廉价质地，车内给人带来的质感不错。
昂科拉所采用的方向盘与君威、英朗等国产车型的相同，左右大拇指处还特意设计了凹槽，手感舒适饱满。方向盘的多功能按键仅在右侧具备，功能是电话系统和音响控制。炮筒式仪表已经成了年轻运动定位的必要手段，配合在别克英朗上就曾出现的蓝色背景光，更体现了别克车型善于强调运动的手法。
中控台的设计与其他别克车型有很多相似之处，按键繁多但操作起来十分简单，调节旋钮阻尼感适中，同时其为消费者配备了自动空调。即使多媒体和空调控制区分得很清晰，但较多的按键显然不太利于驾驶者操作。影音娱乐系统也是必不可少的，中控台下方提供了USB外接音源接口。
变速箱切换到手动模式时，通过挡杆头顶部的按钮来操作，但无论是位置还是操作方式，想在行驶中进行加减挡都非常不方便，在实际驾驶中可以明显的体会到。手刹的设计也是比较有个性的，“7”字形的设计在虽然比较节省空间，但使用起来似乎要适应一段时间。
昂科拉全系采用了双色座椅设计，配色方案上更加贴近年轻人的喜爱，虽然低配车型采用了织布座椅，但两侧依然是真皮材料所包裹。座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，虽然没有夸张的厚大侧翼，不过柔软的材质使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦。
作为一款紧凑SUV车型，前排头部空间没有任何的悬念，座椅高低区间在250mm，不同身高的驾驶者完全可以找到适合自己的坐姿。身高近1.8米的驾驶者，调整好自己的驾驶位置，能够清晰的看到头部距离车顶部一拳左右。
坐进后排膝盖与前排椅背的距离大概两拳的距离，而头部由于凹陷的顶部造型也能得到超过一拳的空间，所以在大多数情况下，昂科朗可以提供足够使用的空间，只是在宽度上不占优势，后排如果同时坐三个人，会显得十分拥挤。
内饰储物方面十分突出实用性，门板上不仅具备放置水瓶的位置，并且还设置了额外的储物格。中控台底部外接USB的部分可当作储物格，在其上面还有一个看似是用来放置手机的小储物格。副驾前方除了常规的手套箱可以用作储物之外，上方还设计了另一处独立的储物空间。
昂科拉车头部分较为厚重，所以在前方的盲区也略大，在测试中最终成绩为2.86米，比轿车高很多，在同级别的SUV中成绩并不是很理想。在车头向前3米水平向左1.39米后将会有0.92米的距离为盲区，这个成绩也较为一般，这和A柱的设计有很大关系。
昂科拉外后视镜设计较为宽大，后方情况基本可以一目了然，在日常行车中，驾驶员视线较为理想。左后侧1.27米的范围内为可视区域，而右侧为1.11米。内外后视镜可视范围相当不错，后风挡可以完全观看到。
昂科拉虽然前灯配备了透镜，但并没有采用氙气大灯，在实际测试中，昂科拉近光具有不错的照射范围，照射范围也超过了20米，远光照射范围几乎接近60米，只是车头区域光线有些偏弱，在大角度拐弯时需要开启雾灯以辅助照明。
很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况，但这时又不能低头去仔细看，开灯又嫌麻烦，所以按键背光显得很有必要。昂科拉这点做的不错，淡蓝色的按键背光几乎覆盖了所有功能键，这令驾驶中操作显得尤为轻松，人性化设计很到位。
昂科拉的动力系统有开创性，因为通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机，这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机，昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻，但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步，升降挡动作更迅速，平顺性有提升，但是只要驾驶方式稍微激进一些，它的反应仍有然滞后现象。
在实际的驾驶中昂科拉给人的感觉都是很自然，虽然没有特别的轻快感或推背力，但也不会叫人泄气失望。作为一台涡轮增发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉有一些发力迟滞，当然它的中高转“爆发”时也没有明显的刺激感，因为排量着实不大。在1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，但转速达到2500时油门反应沉重迟缓，随着油门的深度变化，这台小排量发动机则能爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力。
在0-100公里时速的加速测试中，1.4T发动机表现除了良好的平顺性，整个加速过程虽然称不上澎湃，但是在转速提升中始终保持良好的加速度，动力到最后接近红线也没有太明显的衰减，变速箱在全力加速时的换挡速度可以令人满意，换挡冲击也并不严重，最终成绩为10.15秒。
在制动测试中，昂科拉的制动踏板回馈较为直接，整个刹车过程中车身姿态保持的不错，略有一些点头效果，但并不是很明显。100km/h到静止的距离为40.65米，最大加速G值为-1.075G，这是一个非常不错的成绩。
昂科拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架没有采用独立式悬架，而是复合扭力梁式后悬挂，在过弯时，其侧倾并不是十分明显，而路过颠簸路面时感情相对其它车型来说还是非常小的。
在绕桩测试中，昂科拉的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过昂科拉的悬挂表现出了足够韧性，在整个测试过程中，昂科拉的车尾跟随始终在可控范围内，最终昂科拉的绕桩成绩为62.21km/h，最大横向加速度为0.805G。
在实际道路中避震系统的设置比较硬朗，这个确有些出乎意料，经过颠簸路段时，传递进车内的震动会比较明显，路感也十分的清晰，是年轻人喜欢的风格。虽然舒适性方面会因此受到一些影响，但是在弯道中的支撑力却得到了出乎意料的结果，避震器的韧性非常好，支撑力十分充足，车身丝毫没有因为高度而产生任何的不妥和多余晃动，整车非常敏捷、灵活。
车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准，只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。
在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款紧凑型SUV，昂科拉在油耗方面还是较低的，最终的10.4升/百公里也是在我们的计划范围之内的。从行车电脑的测试来看还是比较准的。
首先我们来看看昂科拉的噪声测试成绩，在怠速状态下，从数据上来看在怠速下昂科拉要比标准多出了1分贝，但实际中我们基本感觉不到太多的差别，随着车速的上升在每增加40km时噪音每个阶段都跟标准相差不多，当时速超过100km/h后，车内噪声开始变得明显，在120km/h时噪声为65.5分贝，不过这个成绩与其他同级别车型中都着较高表现。
昂科拉的座椅自然也是采用偏重舒适性的设计，后排头枕设计真是让人欢喜让人忧，左右两侧提供的L型标准头枕使用特别方便，在平时不用时，我们可以把后排头枕放到最低直到嵌入后排座椅靠背以内，从而为驾驶员内后视镜提供更宽广的后方视野。不过，标准三人座设计的昂科拉在提供了后排中间乘客的标准三点式安全带后，却并没有提供乘客头枕，而且脚底下就是一个很大的鼓起，个子像我这么高的人要长期乘坐的话，肯定也容易感觉不适。
昂科拉配置上最大的亮点是这套安吉星系统，集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一，只是在昂科拉低配车型上没有地图显示，这让看惯了普通导航的人很不习惯，实际操作中也是多用于语音，来判断行走路线，基础的显示方式看上去很简陋。
总体配置较为实用、合理，但在细节方面，昂科拉还是表现出了一些不人性化的地方，比如：全系车型方向盘只能上下调节，并不能前后调节，全系车型也并没有配备中央扶手，虽然上述两项配置看似很普通，但在日常行车中却可以有效的提升舒适性。
总结：厂商定义昂科拉为“都市紧凑高档SUV”，又强调“年轻”的定位。无疑，如果缺乏年轻进取、愿意接受新事物的心态，是不容易接受昂科拉这样的新搭配产品。虽然昂科拉并不能与热门的途观、CR-V、RAV4、ix35以及逍客等车型对比，主要原因还是在于昂科拉的的车型体积要小于这些竞争对手，但它的1.4T动力水平基本可以与这些车型的2.0L动力媲美，配备的6速手自一体变速器不仅不会落后于上述对手，相反比他们大多数的变速箱还要更主流些。在价格方面，昂科拉的顶配四驱全能旗舰车型并没有超过20万元，也就是说在20万元以内的四驱同级别车型中昂科拉没有任何竞争对手。
