场地体验：

       需要说明的是，我们这次场地试驾是一个模拟小型赛道的项目，这个项目需要在尽可能快的速度下完成穿桩、掉头弯、紧急制动等动作，而由于每个人只有为数不多的体验机会，所以这次试驾感受非常浅显，之后我们会深度测试宝马M6。

       配备高转速V8发动机，最大输出功率412kW，采用双涡轮双涡管增压技术，官方数据显示百公里耗油降低30%。

       起步时可以感觉到强大的扭矩输出，后轮会有明显的打滑空转，之后稳定系统介入会抑制这种不稳定的状态，不过在换入二挡时后轮再次打滑空转，时间不算长，之后的加速酣畅淋漓。

       7速双离合器变速箱提供三种换档模式，方向盘上配备拨片换档、起步控制、自动启动-停止功能和低速辅助功能。我们在场地体验时只体验了它的自动模式，由于变速箱换挡时机是可以设置的，所以在驾驶时M6多数情况下比人的反应要快的多，并且可以掌握精准的换挡时机。

       M6的制动系统同样惊人，在超过百公里时速下刹停车辆给人比较强的信心，只是我们的试驾场地有浮土，所以制动成绩未必理想，但强大的制动力度是毋庸置疑的。而M6除了常规的刹车系统外，还提供碳陶瓷刹车盘的选装件，这在提升连续制动性能方面更加理想。

       　不同的驾驶模式：

       日常驾驶最好把所有状态都切换至舒适模式下，这时方向盘较轻，油门也变得温柔了很多，悬挂也进行了响应的舒适性调整。不过我们这次体验是一个封闭场地，所以不需要那么温柔的驾驶方式。所以可以按照自己的需要调节车辆的设置。

       悬挂、方向盘、油门响应都调整到Sport Plus模式，也就是所谓的超级运动模式，这时车辆基本上就是一台暴力机器，轻轻试探性的给油也会让它按捺不住伺机窜出去。

       方向盘左侧的上下两个M按键是驾驶模式的记忆按键，之前调整好车辆状态，之后储存，再用时可以快速切换到已经存储的驾驶模式。

       采用湿式双离合变速箱，操作弹射起步不会再对变速箱有不良的散热和过载影响，所以变速箱没有任何负担，可以连续使用弹射起步。

       　总结：

       宝马努力把M6设计成一个在各方面都非常均衡，看不出一丝瑕疵的车型，原因很简单，它是M系里的王者。事实上M6也确实足够强大，4.2秒的百公里加速跟超跑比也丝毫不逊色，而在舒适模式下，M6轻松游走在水泥森林里。