当然笔者并没有忘记同样性能与豪华舒适兼顾的轿跑车型，如宝马旗下的M5、奔驰CLS63或保时捷Panamera GTS之流，但显然这些四门车的对手是未来有可能出现的M6 GranCoupe车型，毕竟用四门高性能房车的标准来衡量一台GT车型是不公平的。
作为一台GT跑车，空气动力学效应相当重要，良好的下压力表现可以显著提高车辆的高速巡航的能力，而这样的能力正是GT车型所关注的。在车头的下唇部位，可以明显看到其与普通6系车型的巨大区别，更大的进气口、更低的前铲，或冷却散热器或增强下压力。在视觉上带来的冲击力也着实符合其高性能GT的定位。不论M6在6系造型的基础上增加了何种外观套件，总的来说，M6的外形还是较为低调的，而这份低调也正好可以使得车主可以驾驶其前往更多正式场合而不至于表现出超跑车型的轻浮。
在外部配置上，M6不敢落于普通6系之下，全面采用LED光源的头灯作为标配出现在了M6的车头，散发出白色光芒的日间行车灯与周围的金属饰板一起营造出了艺术品般的设计感与质感。而同时在功能性方面，我们也可以在车灯下方找到大灯清洗系统以及车头的泊车辅助雷达。
M6车身长4898毫米;宽1899毫米(不包括车外后视镜);高1374毫米。大尺寸也算是GT跑车的一个标志，拥有跑车的外形，同时也具备了良好的实用性。M6的轴距长达2851毫米，长轴距的设定用舍弃一部分灵活性的代价换取高速时更好的稳定性。前轮轮距1631毫米、后轮轮距1612毫米的设定也与跑车后轮轮距较宽的设计有所不同，前轮距较宽的设定能让车辆在日常使用中更易于驾驶，这个设定也可以看作是来自6系普通车型的延续，看来宝马M部门并没有疯狂到加宽后轮拱和后轮距来提高车辆极限的底部，毕竟这类车型下赛道激烈驾驶的可能性要远低于类似宝马M3之类的车型(M3的后轮距比前轮距略宽1毫米，911之类的跑车后轮距则宽得更明显)。
车身侧面线条的起始处增加了M6的独特标志，同时镀铬饰件的造型也发生了改变。其中集成的车侧转向灯也挪了位置，并且很低调地隐藏其中。侧裙板显然是专为M6准备的，更有力上扬的线条不但增强了车身侧面的肌肉感，同时也进一步强化空气动力学效应。
M6标配的是19吋双7幅铝合金轮辋，并搭配米其林的高性能轮胎，前轮胎标号为265/40 102Y，后轮胎标号为295/35 104Y，从数据上就不难看出后轮的抓地力相当了得，比较这台车的全部动力都由后轮传递到地面，抓地力不足显然是不安全的。前六后2的刹车分泵可以为车辆提供相当强大的制动力，而蓝色的卡钳喷涂也是别具特色，十分个性。目前宝马M6可选装20吋双5幅铝合金轮辋，在视觉上和性能上都能获得些许提升，而提供更可靠刹车性能的碳陶瓷刹车卡钳则会在明年3月份以后追加到选装件目录中。
空气动力学套件也包括了尾部的扰流板与扩散器，不过除了4出排气尾管外，其余都不算太张扬。当天有限的挪车过程中，排气系统发出的声浪以低沉浑厚为主，在驾驶座上的享受显然要多于对街边路人的惊扰。在倒车时，从车尾车标下探出的摄像头为倒车省下了不少精力，加上泊车雷达的辅助，日常使用上不会有什么难度，与普通交车相差无几。
碳纤维车顶估计会吸引到不少的性能迷，不过按照德国工业标准，M6的自重高达1925公斤，经过换算后M6的净重仍接近1.8吨。简单的说，在转向和弯道性能方面，你已经不能对M6抱太大期望了，不过车顶的凹槽再一次强调了宝马对其直线稳定性的不断追求，稳定的高速巡航才是M6这样的GT跑车所擅长的项目。
