这是一台两门四座的高性能房车，宝马M系里目前跑的最快的车型，也是最贵的车型。强调豪华和高性能方面想做到均衡并不太容易，宝马M6提升发动机效率的同时，科技配置也丝毫不逊色。

       尽管跟M5一样采用的是4.4升双涡轮增压V8发动机，不过M6的百公里加速只需要4.2秒，比M5快了0.2秒，车身的减轻应该是最要功劳，成本高昂的碳纤维套件有效降低M6自重。电磁悬挂系统、主动式M差速锁等配置都让M6可以在赛道上接受大排量超跑的挑战。

       作为一款注重豪华科技感的GT跑车，宝马M6追求高性能的同时，外表看起来文质彬彬，并不像M系其他车型那样把凶狠都写在脸上。

       双门造型让M6车身非常修长，轴距达到2851mm，比M5略短。为降低车身重量，车身及车内多采用超轻材质，如车顶就采用碳纤维材质，降低车重的同时，更可以降低车身重心。

       高性能车型主要追求的一定是极致的驾驶体验，其次才是视觉效果，所以M6更多的考虑空气动力学而非装饰性，这在前杠、侧裙及后杠上都可以看出端倪。

       头灯采用全LED光源，远近光灯均使用LED光环，也就是宝马标志性的天使眼。全LED光源在目前豪华车型上并不多见。水平排列的LED转向灯集成在大灯单元中的光环下方。随动控制大灯则是M6的标准配置。

       两颗泊车辅助探头，可以搭配停车雷达使用。对于车身较长同时重心较低的GT跑车来说，这样的配置还是非常实用的。

       M6的座舱比较靠后，所以车尾非常短小，不过丝毫不影响它的精致。车尾M套件比车头更显凶狠，肌肉感也更强。

       M6的车尾有很鲜明的特征，最吸引人的莫过于集成于后保险杠扰流板中，位于空气扩散器两侧的M双排气尾管。

       M6提供两种款式的轮毂，双门轿跑车标配19英寸M轻质锻造铝合金轮圈，并采用7对双色漆饰双轮辐样式。

       选装的20英寸M轻质锻造铝合金轮圈则具有双五辐星式造型，并且刹车盘裸露的更多。

       内饰：碳纤维、翻毛皮等多种材质搭配制造跑车氛围

       M6的内饰以黑色为主，在豪华和性能间左右权衡，用材质和科技感营造出兼顾二者的氛围。既要有高性能范儿，也不能因为性能失了身份。

       我们看到的是更多采用碳纤维材质和翻毛皮材质，一方面可以有效降低车身重量，另一方面凸显高性能身份。

       方向盘三幅运动造型，左右功能键不多，但包括了大部分功能。我们体验时发现M6的方向盘非常粗壮，持握的地方完全贴合手型。

       方向盘换挡拨片的造型也有很大的变化，可以看到全新M6改为月牙造型，距离手的位置比较近，并且换挡手感非常好，有很强的金属质感。

       仪表盘比较大，不过内部看起来并不复杂，在调整驾驶模式时，转速表下方会显示当前模式。比如避震器的支撑力度，有三个档位可选，仪表盘上会显示当前状态时comfort还是sport。

       全新M6还配有彩色抬头显示系统，可以显示时速和转速，以及导航信息。

       中控面板上方配有一个带镀铬镶边的10.2英寸显示屏，所有功能都通过iDrive系统控制实现。

       中控面板看起来不算复杂，影音系统全部集成在iDrive系统里。挡把旁边围绕的一圈按键是M6驾驶乐趣的核心，所有调节都在这里。

       M6的座椅采用包裹性非常好的桶椅造型，不过舒适性就肯定没有6系或者7系那样舒服了，稍胖的人坐进去会感觉腰部被夹起来，想来赛道上包裹性会很好，日常驾驶有点受罪。

       　场地体验：

       需要说明的是，我们这次场地试驾是一个模拟小型赛道的项目，这个项目需要在尽可能快的速度下完成穿桩、掉头弯、紧急制动等动作，而由于每个人只有为数不多的体验机会，所以这次试驾感受非常浅显，之后我们会深度测试宝马M6。

       配备高转速V8发动机，最大输出功率412kW，采用双涡轮双涡管增压技术，官方数据显示百公里耗油降低30%。

       起步时可以感觉到强大的扭矩输出，后轮会有明显的打滑空转，之后稳定系统介入会抑制这种不稳定的状态，不过在换入二挡时后轮再次打滑空转，时间不算长，之后的加速酣畅淋漓。

       7速双离合器变速箱提供三种换档模式，方向盘上配备拨片换档、起步控制、自动启动-停止功能和低速辅助功能。我们在场地体验时只体验了它的自动模式，由于变速箱换挡时机是可以设置的，所以在驾驶时M6多数情况下比人的反应要快的多，并且可以掌握精准的换挡时机。

       M6的制动系统同样惊人，在超过百公里时速下刹停车辆给人比较强的信心，只是我们的试驾场地有浮土，所以制动成绩未必理想，但强大的制动力度是毋庸置疑的。而M6除了常规的刹车系统外，还提供碳陶瓷刹车盘的选装件，这在提升连续制动性能方面更加理想。

       　不同的驾驶模式：

       日常驾驶最好把所有状态都切换至舒适模式下，这时方向盘较轻，油门也变得温柔了很多，悬挂也进行了响应的舒适性调整。不过我们这次体验是一个封闭场地，所以不需要那么温柔的驾驶方式。所以可以按照自己的需要调节车辆的设置。

       悬挂、方向盘、油门响应都调整到Sport Plus模式，也就是所谓的超级运动模式，这时车辆基本上就是一台暴力机器，轻轻试探性的给油也会让它按捺不住伺机窜出去。

       方向盘左侧的上下两个M按键是驾驶模式的记忆按键，之前调整好车辆状态，之后储存，再用时可以快速切换到已经存储的驾驶模式。

       采用湿式双离合变速箱，操作弹射起步不会再对变速箱有不良的散热和过载影响，所以变速箱没有任何负担，可以连续使用弹射起步。

       　总结：

       宝马努力把M6设计成一个在各方面都非常均衡，看不出一丝瑕疵的车型，原因很简单，它是M系里的王者。事实上M6也确实足够强大，4.2秒的百公里加速跟超跑比也丝毫不逊色，而在舒适模式下，M6轻松游走在水泥森林里。