绕桩测试：受限于场地更注重感受

       由于场地和时间的原因，本着公正诚恳的态度，此次测试我们并没有将绕桩数据加以刊登，这是由于场地的长度有所限制，桩桶数量与每次的测试不相同所造成的，在这点上还请您原谅。

       由于底盘较为硬朗的调校，世嘉在绕桩过程中车身的姿态比较平和，车身并没有因为侧向的力道显得太过紧张。虽然采用半独立悬挂，但在绕桩过程中车尾的循迹性依旧出色，只是三厢版本的车型尾部还是略显丰腴，如果换成两厢版本的车型，绕桩的感受还会更好。

       如果不看性能方面的话，世嘉还是一款非常不错的车。它的优势在于外形靓丽，内部空间充裕，而缺点也很明显，动力组合实在是有些过时。比起福特福克斯、雪佛兰科鲁兹这些车，很明显，它的价格更有竞争力，可是从技术角度上来说，确实是落后于对手了。

       当然，雪铁龙也在对这一情况进行改观，即将引入国内生产的C4L车型就很好地填补了雪铁龙缺乏中高端紧凑级车这一空白，其有望搭PSA与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机以及6速自动变速箱，从性能上说，应该不会落后与同级别的对手。

       若论综合素质，新世嘉还是相当具有竞争力的，毕竟每个月上万的销量在那里摆着。大多数时候，消费者需要的是实惠，就好比说动力这种东西虽说是追求，但其实它也并不是生活的必需品，只是添加剂而已，会让生活变得更加有激情和丰富多彩些。所以说，性能上的落后并不代表这是一款过时的车，别说远了，至少在国内的市场是这样的。