二零一二，岁在仲秋，拆车坊第十一期如约而至也。作为主角之一的雪铁龙世嘉，又会给我们带来怎样的法兰西情怀呢?08年就已经在国内市场上市的雪铁龙世嘉，凭借自己平衡的三厢造型在市场上争得了一席之地，也算是一部成功之作，而在今年进行了改款之后，在行驶以及性能方面又会不会有什么突破呢?
这款售价为11.68万元的世嘉三厢自动品尚型，是雪铁龙参与中低级紧凑级市场车型竞争的主力军，这个定价既能与一些自主品牌的紧凑型车拉开距离，又能避免与大众、通用等最新车型的直接竞争。而这款车的优势在于更加宽敞的乘坐空间以及颇为协调的三厢造型，其相对陈旧的动力总成，对于务实作风且对动力不做太多要求，以家用为主的消费者来说，还是有不小的吸引力的。
点评雪铁龙C4L轿车 预计售价12-18万元
十一长假已经过完了，但是假期前夕开幕的巴黎车展还在如火如荼的进行中，作为本年度的最后一个A级车展，全球的主流汽车制造商都云集于此…
在目前欧洲汽车市场普遍暗淡的前景下，一向主打欧洲市场的PSA集团可为困难重重，不但持续大幅裁员，而且不断卖地卖楼，真可谓风雨欲来山满楼。在这种背景下，眼前仍旧处于发展阶段的中国市场便成为了一根救命稻草。
作为最早进入中国市场的外资企业之一，就今天的情形来看，雪铁龙世嘉难以复刻当年富康“老三样”时代的辉煌。除了世嘉之外，其许多引入国内的车型都陷入了一种“我本将心向明月”的一厢情愿，不是技术上没赶上主流，就是造型上两厢换三厢显得不够协调，而且好钢有时候没有用在刀刃上，即便是改款换代也难以将时下先进的技术搭载到当前的车型之上，例如今年进行小改款的世嘉并没有在动力系统方面进行升级。
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随着巴黎车展的开幕众多新车正式来到了我们面前，本土的作战的PSA集团也在本次车展上发布 了不少全球首发新车，其中就包括今天的主角雪铁龙C-Elysée(全新爱丽舍)
下面我们就来正式走进世嘉这款紧凑级车，发动机方面，其采用了型号为N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为78kW，最大扭矩为142Nm。从今天来看，与之功率相似的发动机也只有已经国产了20年的老款捷达上面的EA113(70kW、140Nm)发动机了，这样的数据在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸气发动机面前，实在是显得有些老态龙钟了。
变速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自动变速器，与目前众多搭载6AT变速箱的车型相比，这台自动变速箱的表现实在是有些不敢恭维。不但齿比有些大，乘坐时换挡冲击严重，就是在急加速时也能够明显感受到其换挡速度很慢的问题。
由于缺乏高速行驶挡的存在，其在巡航时也不能够将发动机的转速梳理的较为合理，120公里/小时行驶时发动机转速高达3200rpm，这时车厢内就充满了原本就不是运行的非常安静的发动机的噪音，实在是有些尴尬。
虽然发动机和变速器方面不够先进，不过世嘉在轮胎的选用方面还是比较厚道的，其搭载了锦湖KH17轮胎是一款运动型配套轮胎， 操控水平更加出众，而且具备更加强大的防滑和刹车能力，尺寸则是205/55R16，与同级车型相比水准还是比较高的。
底盘方面则采用了前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂，好在法系车在调校扭力梁方面技术已经是炉火纯青，世嘉的底盘水准还是非常高的。较硬的悬挂使得车身在过弯时支撑力十足，本身也颇具驾驶乐趣。
总体上来说，世嘉的驾驶感受还是不错的。方向盘的指向较为精准，路感也不模糊，属于清晰的范围，转弯时悬挂对于车身的支撑力也比较到位。只要不做急加速动作，车内也能够始终保持着较为安静的氛围，如果不是这套不给力的动力组合的话，我宁愿给这辆车一个不错的分数。
加速测试：动力系统略显尴尬
下面让我们进入场地测试环节，看看这套动力组合究竟又有怎样的成绩。
起步时由于车轮并没有打滑，加速度能够达到0.47G，不过很快衰减掉了。在换挡时变速箱的动作也不够果断干脆，而是有些拖泥带水，再换入3挡后变速箱的加速度已经回落到0.15G左右，这样的加速度又怎么能够获得足够漂亮的成绩呢?
最终世嘉1.6三厢自动品尚型的百公里加速成绩为14.41秒，这样的成绩就是与许多自主车型相比都已经非常让人汗颜了，实在是不能够让人满意。
制动测试：稳定性让人满意
世嘉的制动给人最大的感受就是一个字：稳。这种平稳不仅仅体现在制动力上，而且还体现在车身整体的水平上。在制动的过程中车身并没有出现多余的抖动或是不平稳，无论第几次制动都能够感觉到底盘相当的规整和扎实，而且即便是后几次制动液并没有感觉到踏板有软的感受，刹车踏板在整个制动过程中一直都显得很坚挺硬朗。
在多次制动稳定性测试方面，世嘉始终保持在42米附近，对于一款紧凑型车来说，这样的制动成绩已经属于不错的范畴了。
绕桩测试：受限于场地更注重感受
由于场地和时间的原因，本着公正诚恳的态度，此次测试我们并没有将绕桩数据加以刊登，这是由于场地的长度有所限制，桩桶数量与每次的测试不相同所造成的，在这点上还请您原谅。
由于底盘较为硬朗的调校，世嘉在绕桩过程中车身的姿态比较平和，车身并没有因为侧向的力道显得太过紧张。虽然采用半独立悬挂，但在绕桩过程中车尾的循迹性依旧出色，只是三厢版本的车型尾部还是略显丰腴，如果换成两厢版本的车型，绕桩的感受还会更好。
如果不看性能方面的话，世嘉还是一款非常不错的车。它的优势在于外形靓丽，内部空间充裕，而缺点也很明显，动力组合实在是有些过时。比起福特福克斯、雪佛兰科鲁兹这些车，很明显，它的价格更有竞争力，可是从技术角度上来说，确实是落后于对手了。
当然，雪铁龙也在对这一情况进行改观，即将引入国内生产的C4L车型就很好地填补了雪铁龙缺乏中高端紧凑级车这一空白，其有望搭PSA与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机以及6速自动变速箱，从性能上说，应该不会落后与同级别的对手。
若论综合素质，新世嘉还是相当具有竞争力的，毕竟每个月上万的销量在那里摆着。大多数时候，消费者需要的是实惠，就好比说动力这种东西虽说是追求，但其实它也并不是生活的必需品，只是添加剂而已，会让生活变得更加有激情和丰富多彩些。所以说，性能上的落后并不代表这是一款过时的车，别说远了，至少在国内的市场是这样的。
