不得不说福特对于中国市场的调研是成功，早在第一代福克斯上市初期，三厢车与两厢车前后脚的推出确实扩大了用户群，当时的国内消费者，对紧凑级三厢轿车确实偏爱，“更稳重”是被赋予紧凑级三厢轿车最多的形容词。面对时局紧张的当下，长安福特选择将新福克斯的两厢车型和三厢车型一起推出，抓紧每一分钟占据市场有利位置。

       新福克斯的两厢版和三厢版在前脸上并无差异，尾部造型元素也大致相同，都采用包角式尾灯、都有一条掐褶式线条。两厢新福克斯俏皮、动感的尾部与前脸相呼应的较为完美，而三厢福克斯的沉稳(看，我也不自觉的用了这个形容词)尾部搭配相对凶悍的前脸，初看时，稍显不适，但整体感官倒也融洽。

       内饰翻天覆地的变化已经与往日不同而语了，我这个曾经的准车主，就是被福克斯的外观所吸引继而被内饰所打败。新福克斯摒弃了老款过于简朴的设计与材质，大方的福特在造型与装饰上毫不吝啬，也不仅仅将科技感三个字体现在表面，内装看不见的系统更有大惊喜。

       中文版第一代SYNC 多媒体系统首次运用在新福克斯上，车内乘员通过中控台上方的显示屏实时查看通过语音所控制的通讯、娱乐内容。如果你用的是水果手机，又恰好是最新产品，那你肯定了解Siri 的乐趣，而SYNC 系统被福特称为汽车行业的Siri。

       SYNC 系统可识别包括中文在内的19 种语言，福特更是考虑到国内各地口音的差别，使SYNC 系统支持部分地区口音的普通话。近100 条语音指令可完成拨打、查询电话，阅读、处理短信，搜索、播放音乐等功能。如果有一天，你发现身边哪位新福克斯车主没有带耳机，嘴里却在碎碎念，不用为他的精神健康担忧，他只是在操作SYNC 系统。

       对于SYNC 系统的初次接触，需要时间适应，免不了在交通拥堵时摆弄一番打发无聊时光。而低速行驶时是最容易发生轻微交通碰撞的时间点，新福克斯的低速行车安全系统会化解这一个尴尬时刻。

       新福克斯是第一款应用低速行车安全系统的福特车型。低速行车安全系统的主要设备是一个位于后视镜高度的前挡玻璃上的激光传感器，在车速低于30 公里/ 小时时，系统开始工作，激光传感器不断对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，系统就会自动采取刹车动作。

       当车辆与前车之间的相对速度低于15 公里/ 小时，低速行车安全系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生;当车辆与前车的相对速度较高，在15 公里/ 小时和30 公里/ 小时之间时，低速行车安全系统可将行车速度降至最低，以减少碰撞事故的发生与降低碰撞的严重程度。