Tips：CR-Z的IMA系统工作原理概括：

       1、起步状态：发动机和电机同时工作，电机此时扮演辅助驱动的角色;2、加速状态：发动机和电机同时工作，电机此时扮演辅助驱动的角色;3、低速巡航状态：只有发动机提供动力，电机不工作;4、制动减速状态：电机充电过程(动能-电能转变);5、制动减速直至车辆停止后的状态：发动机自行熄灭“AUTOSTOP”。

       相比本田思域，CR- Z的ECON模式显然更加智能更加聪明。因为后者拥有DBW(节气门开度程度控制)和CVT变速比控制两个单元，在三种驾驶模式下，ECON模式的节气门开度幅度变化程度被控制在相对最小的范围内，而CVT变速比控制系统也会将其调节在高齿轮比状态下，从而进一步控制/降低发动机转速来控制油耗。此外，在 ECON模式下，空调系统会根据车外温度的实时变化会自行将气流循环状态切换至内循环，并通过控制出风量等一系列措施来降低压缩机工作的频度，从而降低发动机负荷。

       值得一提的是，CR-Z拥有一套高智能的EPS主动可控的转向操作机构，理解起来也很简单，就是在三种不同的驾驶模式下来提供不同韵味的转向操作反应速率。更重要的是，在SPORT模式下，转向反应速率是最快的，而此时的发动机也会长时间出于一个更高的转速区间来迎合这个快速率的转向反馈速度，从而达到较为敏捷的车身反应(高效率、低惯性的无刷式电机的输出功率提高约30%，由此实现了lock to lock为2.48圈的转向齿轮比)。除了以上所叙述的这些以外，本田技师还通过悬架系做足文章，通过使用铝制锻造下肢臂，使整车降低了4公斤质量。此外，轻量化的铝制轮毂也能够使整车减低5公斤的质量。

       最后我们再来说说FIT HYBRID，比起CR-Z的IMA混动技术，这款HYBRID版的进口FIT的混动系统可实现纯电力驱动模式，下面我们就来简要说明一下该车型IMA系统的工作原理：

       1、着车怠速状态：发动机低速运转;2、加速状态：发动机和电机同时工作(电机起到辅助驱动的作用);3、低速巡航状态(小于等于40公里 /小时)：纯电力驱动(电机工作/发动机不工作，二氧化碳零排放);4、制动减速状态：充电过程(动能-电能转变);5、制动减速直至车辆停止后的状态：发动机自行熄灭“AUTOSTOP”。

       FIT HYBRID并未拥有像CR-Z那样拥有如此多样的驾驶模式和电子辅助系统，而它此时扮演的是一辆满足日常使用需求同时又能兼顾出色的燃油经济性的家用小型车。虽然它的发动机排量只有1.3升，但在电机加持的驱使下，结合之后的最大功率也能够达到98马力，最大扭矩为164牛米。这样的数据完全能够与普通汽油版1.3升发动机相抗衡，甚至在低扭能力表现方面完全超越后者。

       前面已经说明了FIT HYBRID的IMA系统工作原理，其中最抢眼的地方莫过于纯电力驱动模式了。虽然我们目前也只是知道该系统会在小于等于40公里/小时的速度下采取电力驱动，但最终表现如何还需日后的深度评测体验过程来进一步了解该系统的全面工作方式。但至少在目前来看，FIT的IMA系统是结合了纯电力驱动、油电混合驱动以及自动启停功能于一身的综合驱动管理系统，并且官方给出的综合油耗为4.7L/100km，然而到底FIT HYBRID在路况复杂的北京可否实现或者超越这一数值，请您持续关注爱卡汽车在日后针对FIT HYBRID和CR-Z两款车型的深度评测系列文章。

       总结：随着我国逐年实行的更为高标准的环保排放政策，各大知名汽车厂商也在向国内逐步导入更加环保且富有竞争力的混合动力和纯电动车型，而最为广大的汽车消费人群，目前也在密切关注这一事态的发展情况。但普遍比较高昂的售价依然是摆在消费者眼前最为敏感的“阻因”，而且日后的保养维护以及蓄电池的使用寿命和更换费用等等一系列问题也是消费者目前所要“被知识普及”的一大重点区域，因此新能源汽车在国内的发展道路还需要很长的路要走。