物理上的速度
尽管迈凯轮一再鼓励我们放弃碳纤维陶瓷刹车盘，但是我们的测试车还是选装了陶瓷刹车盘，并且它们在赛道中的表现也非常出色。不过其标准配置的的铝合金-铸铁复合材料刹车盘(规格为前14.6英寸/后13.8 英寸)同样表现不错。
设计精巧的一体式扰流尾翼可以大大增加高速时的下压力，同时还可以在紧急制动时自动改变角度以增加制动力。另外，MP4-12C的前后配重比为42.5/57.5,和法拉利458italia几乎完全相同，这也让它拥有更卓越的动态表现。
轻量化也是衡量一款超级跑车的重要因素，因此迈凯轮也为MP4-12C提供了很多选装的车身轻量化套件。减肥之后，MP4-12C整备质量可以减少至 2868磅(相当于1300kg),这些轻量化套件包括了超轻的锻造轮辋，碳纤维运动座椅(Recaros为标准配置)， Pirelli P Zero Corsa轮胎，运动型尾排，前后保险杠下的碳纤维扰流板以及前面提到的碳纤维陶瓷刹车盘。
一体式纤维车架上的各部分都紧密结合为一体，让迈凯轮拥有比法拉利和保时捷更小的极惯性矩，在车身抗扭抗弯刚性都提高到了一个全新的高度，这两点也帮助它获得了更强悍的动态性能：这让MP4-12C无论什么动作都能信手拈来，在灵活性上，就连莲花2-eleven和量产赛车Ariel atom小个头不是它的对手。
更主动的底盘控制
除了那套疯狂的动力总成，迈凯轮还给它的新车配备了一套名叫“Proactive”的复杂底盘主动控制系统。
两个主要的控制旋钮被设计在狭长的中控台上：H表示的是handling(控制)，可以对底盘，转向和车身控制系统进行调节，分别有正常(normal)，运动(sport)和赛道(track)三种模式。P则代表了powertain(动力总成)，同样是正常，运动和赛道三种模式，可以对喷油量，换挡时机以及驾驶舱内的发动机声浪进行调节。在H旋钮中央的Aero按钮则可以打开车尾扰流尾翼，而P旋钮中央的Manuel则是变速箱手动模式的开关。不过想要对这些设置进行调节还有一个前提，就是必须先把旋钮下方的Active按钮打开...(编者按：不得不佩服老外们的写作思路,完全不按常理出牌啊)
既然来到了赛道上，我们就迫不及待的打开了尾翼开关并将变速箱调至手动模式，可以4轮单独调节的动态阻尼悬架系统可以使MP4-12C在不依赖前后防倾杆的帮助下就能够获得足够强悍的横向加速度。在紧急制动或者弹射起步的过程中，系统对于悬架的压缩行程的控制则堪称完美。
我们尽力去寻找MP4-12C身上的每一处优点，却发现它的底盘还需要一段时间才能很好地适应。就像一辆在惊呼声中飞起的Trophy Truck，MP4-12C总给我一种驾驶者的有效控制被掩盖了的隔离感。车身上的四个大脚标配的是高性能的倍耐力P Zero轮胎，规格分别为前235/35 ZR19后305/30ZR20。虽然MP4-12C的底盘在一开始时让我们感到有点措手不及，但是很快我们便发现，它其实做到了很多其他对手所无法办到的事情。
